柴油机冷启动困难诊断教材.ppt

4DA1柴油机冷启动困难诊断教材 发动机客户服务部 引起柴油机冷启动困难的原因 预热塞不工作或工作不良 喷油压力低或喷油雾化不良 喷油正时不正确 蓄电池电量较低 启动转速过低 气缸压力不足 预热塞不工作或工作不良 预热塞不工作或工作不良 蓄电池电量较低 启动转速过低 气缸压力不足 预热塞不工作或工作不良 电控柴油机预热塞工作情况检查方法： 4、检查预热塞供电线路：如继电器供电线无电则说明整车供电线开路，该线一般都是从电瓶直接连接到继电器上，可重点检查该线路。线路中间有一个预热保险丝保护线路，注意该保险丝是否正常。 如继电器供电线供电正常而继电器输出供电端子无电，说明继电器可能损坏，应更换预热继电器。 预热塞不工作或工作不良 国三电控柴油机预热控制部分检查方法： 5、检查ECU对预热控制是否正常：可将点火开关打到ON档位置时观察仪表上预热指示灯的状态，如指示灯点亮数秒后熄灭，说明ECU已经发出预热控制指令，控制正常。如预热指示灯不亮且发动机故障灯常亮、预热指示点亮后熄灭且发动机故障灯常亮，说明预热控制可能存在问题。 如预热控制线路出现问题ECU内可能会出现故障代码，可用诊断议读取故障代码再进一步检查。 注：在检查时要确保预热指示灯正常无 故障，同时要检查发动机冷却液温度，发动 机冷却液温度过高，系统会认为非冷启动状 态，所以不会控制预热工作。 预热塞不工作或工作不良 国三电控柴油机预热控制部分检查方法： 6、测试预热指示灯工作是否正常： 预热塞不工作或工作不良 国三电控柴油机预热控制部分检查方法： 6、测试预热指示灯工作是否正常： 预热塞不工作或工作不良 国三电控柴油机预热控制部分检查方法： 6、测试预热指示灯工作是否正常： +12V 预热继电器(K)—红黄线—ECU(K93) 预热时间反馈(DI)—粉色线—ECU(K52) 预热控制单元(86)—红白线—主继电器输出 预热控制单元(31)—黑色线—搭铁 去预热塞 30脚(+12V) 预热塞不工作或工作不良 预热控制 国三电控柴油机预热控制线路检查： 预热塞不工作或工作不良 国三电控柴油机预热控制线路检查： 主继电器输出 电瓶正极 预热塞不工作或工作不良 国三电控柴油机预热控制线路检查： 预热塞不工作或工作不良 国三电控柴油机预热控制线路检查： Di为预热时间反馈线，与ECU插口K52号端子相连 31脚为搭铁线 K脚为预热继电器控制线，与ECU插口K93号端子连接， 86脚为预热继电器电源线与主继电器输出相连 6、检查相关线路的连接情况： 可用万用表测量31脚的对地电阻或对地导通性，如对地电阻很小或导通说明该线正常，否则线路开路。 6、检查相关线路的连接情况： 可用万用表测量K脚到ECU插口K93号端子间的电阻或导通性，如电阻较小或导通说明线路连接正常，如电阻无穷大或不导通说明线路开路。 测量该线对地电阻或导通情况，如对地电阻无穷大或不导通说明线路连接正常，如对地电阻较小或导通说明线路对地短路。 预热塞不工作或工作不良 国三电控柴油机预热控制线路检查： Ω Ω Ω 预热塞不工作或工作不良 国三电控柴油机预热控制线路检查： Ω Ω 6、检查相关线路的连接情况： 用万用表测量预热继电器控制线插头上86脚的电压，如电压等于电瓶电压说明线正常，否则该脚到主继电器输出某处开路。 预热塞不工作或工作不良 国三电控柴油机预热控制线路检查： V 主继电器输出 线路中某处开路 喷油压力低或喷油雾化不良 发动机冷启动时由于冷却液（发动机）温度、进气温度及燃油温度等都比较低，柴油进入气缸后不易自燃着火燃烧，当燃油压力稍低一些及喷油雾化不良或少数喷油器不工作，对冷启动都会产生一定影响，导致发动机冷启动困难、冷启动时间长等故障。 国三电控柴油机可用诊断仪读数据流功能读取发动机启动时的燃油系统压力，发动机在启动时燃油压力应大于28MPa，当燃油压力低于该值时冷启动就会很困难。 导致燃油压力偏低的原因主要有两个方面：A、喷油泵内部磨损较大导致低转速时的泵油能力差，冷启动时转速低难以建立较高燃油压力。B、喷油器内部卡滞出现少量泄油现象，冷启动时转速低喷油泵的泵能力也较低，喷油器泄漏就会将高压燃油泄掉，导致燃油压力偏低。 喷油压力低或喷油雾化不良 喷油压力低或喷油雾化不良 排除喷油泵故障 如有条件可用压力表直接测量喷油泵的喷油压力，将压力表直接连接到喷油泵的出油管上，读取喷油泵的喷油压力。如此时压力很高（大于100MPa)说明油泵正常。还可以将喷油泵上的燃油计量单元拆下来，将如图所示的密封圈拿掉再将燃油计量单元装上。然后用诊断仪读取燃油系统压力，对比密封拿掉