池黔公路扩建工程施工组织的设计(附CAD图纸).docVIP

需全套CAD图纸 联系QQ 648328618各专业都有 1前言 该设计是作者在池黔公路施工项目部实习期间，参与部分项目施工组织设计及技术交底的编制规划工作，总结而成。主要为施工提供理论依据和方法，以及各注意事项。 2 池黔公路扩建工程概况 2.1、扩建工程概况 2.1.1工程概况： 池黔公路改建工程,大致是将池黔原公路扩建至省一级公路，扩宽路面达16米,由原来的单行道改建成双行道,顺接城市快速干道，起于与，，在K+100-K6+300处，在K1+159.处设互通式，终点顺接，路线全长.76Km。主要控制点为。主要河流：本项目上跨沅水，，河洪水位是本项目的主要控制高程影响因素之一。 主线采用八车道高速公路标准建设，设计速度为120公里/小时，路基宽度42.0米，桥梁与路基同宽。全线公路桥涵设计的汽车荷载标准为公路—级，其他技术指标符合部颁《公路工程技术标准》（JTJB01-2003）规定值。  总体地势呈西北高，东南低，N2标位于渭河冲击平原，渭河南岸地势平坦开阔，微向渭河倾斜，海拔高程米。为全新冲击土状土、亚粘土、亚砂土、细砂、中砂、粗砂，含有量的砾石位于湖南省西南边陲，沅水上游，南连广西桂林，西与贵州同仁、黔东南地区接壤，北靠湘西土家族苗族自治州和张家界。 怀化市位于中国湖南省西南部，为的一部分，蕴藏着丰富的地下水，在雪峰山山脉与武陵山山脉之间，以山地为主，东西部多山，中部是溪谷平原和丘陵地区，属中亚热带湿润季风气候，夏无长酷之日,冬无长霜之时，气候温和。年平均降水量1600毫米左右。年平均气温16.8，1月平均气温4.4，7月平均气温28.5 2.1.6主要工程量 N2合同段起讫桩号为：?K＋～K＋，建设里程公里。桥涵工程：主线桥3416米/座 ①?测量放线：由测量工程师根据图纸放出挡墙定位线、基础开挖边线控制桩，在地面上根据地质情况确定放坡坡度，用石灰撒出开挖线，并做好水准点及引桩。 现场布置：根据现场情况确定施工便道位置及走向，砂石材料等的分类堆码场地，机具设备、拌和站的摆放位置。 材料试验送检工作：做好砂、石、水泥、施工用水、钢筋等原材料的取样送检工作，确定砂浆、混凝土的配合比。 施工队伍：由本公司具有丰富施工经验的专业施工人员组建施工队伍，该队伍人员在20—30人。 住房：施工队的办公生活用房就近租用民房解决。  (1) 在基础开挖开始之前通知监理工程师，以便检查、测量基础平面位置和现有地面标高。在未完成检查测量及监理工程师批准之前不得开挖。为便于开挖后检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。 (2) 根据测量组放出的开挖线，清除施工区域内的树木、草皮、树根等杂物、障碍物，然后用挖机开挖基础土石方，对于大的孤石和坚硬岩层采用人工打眼放炮，挖机配合清渣的方法进行施工，开挖过程中密切关注边坡稳定性，如发现坑边缘顶面土有裂纹情况出现，应及时予以可靠的支撑，并使监理工程师认可。在距设计基础标高20cm左右时改用人工开挖清基。 (3) 所有从挖方中挖出的材料，如果监理工程师认为适用，可用作回填或铺筑路堤或按监理工程师指示的其他方法处理。 (4) 基础挖方应始终保持良好地排水，在挖方的整个施工期间都不致遭受水的危害。 (5) 基坑开挖至图纸规定基底标高后，如基底承载力达不到设计规定的承载力要求时，根据实际钻探(或挖探)及土壤实验资料提出地基处理的方案，报告监理工程师审查，并按监理工程师的指示处理。开挖的基坑未经监理工程师批准之前，不得浇筑混凝土或砌筑圬工。 开挖完毕，报请监理工程师到现场监督检验，将检验情况填写地基检验表，报请监理工程师复验批准后，方可进行基础施工。 开挖和砌筑中认真按测放桩点控制，墙面和伸缩缝必须拉线立架，保证墙面平整，坡度正确，沉降缝通直且无杂物堵塞。?2.2.2排石挤淤及质量要求： (1)石料等级应符合图纸规定或监理工程师要求。石料在使用前应按《公路工程石料试验规程》(JTJ054—94)进行试验，以确定石料各项物理力学指标值。立方体的极限抗压强度，应≥30Mpa。 (2)石料应强韧、密实、坚固，质地适当细致，色泽均匀，无风化剥落和裂纹及结构缺陷。? ()块石应大致方正，上下面大致平行。石料厚度0～00mm，石料宽度及长度应分别为石料厚度的11.5倍和1.5～3倍。所有垂直于外露面的镶面石的表面(4)外圈定位转角石，选择形态较方正、尺寸较大的片石，并长短相间地与里层块石咬接成一体，上下层石块也应交错排列，竖缝不得重合。 (5)较大的砌块应砌于下层，安砌时应选取形状及尺寸较为合适的砌块，尖锐突出部分应敲除。竖缝较宽时，应在砂浆中塞以小石块，不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫。?2.2.3挡土墙及质量要求： 挡土墙施工及质量要求： (1)挡土