等离子体减阻11.pdfVIP

. 等离子体减阻 . 一、 飞行器的升力、阻力、控制方法 1. 飞行器升力的产生 伯努利定理基本内容：流 体在一个管道中流动时 ，流速大的 地方压力小，流速小的地方压力大。 流速大，压力小，负压吸力（升力主要来源） 流速小，压力大，正压托力 机翼升力的产生主要是靠上表面吸力的作用，而不是主要靠下表面 的压力高于大气压的情况下，由上表面吸力所形成的升力，一般占总升 力的 60%到 80%左右，而下表面的正压力所形成的升力只不过占总升力 的 20%到 40%左右。 生活实例：喷雾器，足球中的“香蕉球”，乒乓球的弧圈球 2. 飞行器的阻力 阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，起着阻碍飞行器 前进的作用。低速飞行时的阻力种类： 摩擦阻力 （解释） . 压差阻力 （解释） 诱导阻力 （专业性强，不解释） 干扰阻力 （专业性强，不解释） （a）摩擦阻力 当有粘性的空气流过飞机时，紧贴飞机表面的一层空气，与飞机表面发生粘 性摩擦，这一层空气完全粘附在飞机表面上，气流速度降低为零。紧靠这静止空气 层的外面第二气流层，因受这静止空气层粘性摩擦的作用，气流速度也要降低，但 这种作用要弱些，因此气流速度不会降低为零。再往外，第三气流层又要受第二气 流层粘性摩擦的作用，气流速度也要降低，但这种作用更弱些，因此气流速度降低 就更少些。这样，沿垂直于飞机表面的方向，从飞机表面向外，由于粘性摩擦作用 的减弱，气流速度就一层一层的逐渐增大，到附面层边界，就和主流速度相等了。 这层气流速度由零逐渐增大到主流速度的空气层，就是附面层，或边界层 附面层内，气流速度之所以越贴近飞机表面越慢，这必然是由于这些流动空气受到 了飞机表面给它的向前的作用力的作用的结果。根据作用和反作用定律，这些被减 慢的空气，也必然要给飞机表面一个向后的反作用力，这就是飞机表面的摩擦阻力。 层 界 边 摩擦阻力 （b）压差阻力 生活历经： 人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。 . 空气流过机翼时，在机翼前缘部分，受机翼阻挡，流速减慢，压力增大；在机 翼后缘，由于气流分离形成涡流区，压力减小。这样，机翼前后便产生压力差，形 成阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。机身、尾翼等飞机的其它部件 都会产生压差阻力。 压力大 压力小