基于轮轴应变的轮轨力测量方法.pdfVIP

2014 N0．04(下 ) ChinaNewTechnologiesandProducts 工 业 技 术 基于轮轴应变的轮轨力测量方法 杨 潇 陈建政 (西南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川成都610031) 摘 要 ：以高速动车车轮轮轴作为有限元建模的模型，在一定的条件下进行测量。以有限元分析作为基础通过数据分析 与处理，以车辆轮轴垂向力作为离散变量分析得到其与横向力及应变的关系；再通过横 向应变测算横向力和垂向力。通 过基于STM32和PS081芯片的数据采集板得到应变数据，得到实际轮对轮轨接触力。 关键词 ：测力轮对；轮轨力；轴应力；STM32；PS081； 中图分类号：U201 文献标识码 ：A 1概述 2轮对有限元模型的建立和相关计 轮轨作用力影响着车辆 的运行的品 算 质、曲线的通过能力、踏面的磨耗 ，轮 首先以普通高速列车的动力轮对作 轨力还可能会引起车辆脱轨，发生翻车 为有限元分析的建模模型。该模型包含 事故；也可能会加剧车轮磨损，降低车 轮轴和齿轮箱两个部分，其中齿轮箱材 轮寿命；引起车辆振动并且影响乘坐舒 料为铝，轮轴材料为钢，在轴承的中心 适性，因此，轮轨作用力数值的测量对 线加上l一个方向X，Y，Z自由度的约束， 图1轮对有限元模型 于正确了解车辆和轨道的性能是非常必 轮对的离散模型如图2—3所示，其中轮 要 的。而基于轮轴动应力的轮轨力测量 轴采用 Solid45六面体单元，齿轮箱采 可能横向应变实际测量 中可能会受到横 方法 因为无需特殊 的测力轮对并且成本 用 Solid45四面体单元建模 ，模型总共 向力，垂向力和纵向力耦合的影响，因 低 ，适应范围较轮测法要广的多，在一 28034个体单元 ，32679个节点。 此在实际测量 中需要对实际测量值进 定误差之内具有独到的优势，因此基于 3轮轨接触力的测量理论 行相应耦合的分析，测量选取两个个 轮轴动应力的轮轨力的测量方法研究是 3．1横向力垂向力测量贴片方法 点位在其上下表面最大处粘贴应变片 ￡ ， ￡” 很有必要的。 综合考虑横向应变误差，由于有 ， ￡，￡图3，图2所示 ，并对应 另一台凝结水泵工频联锁备用，若工作 频方式下的除氧器水位调整门控制方案 ， 根据公式计算得 ¨jB 电动机总功率 泵凶故停运或凝结水母管压力低，则备 另一套为变频方式下的凝泵速度控制方 I：电动机输入电流；U：电动机输入电压； 用泵联动运行。变频调速系统接入 电厂 案，同时实现了两种运行方式切换时水 COS ：功率因数 。 DCS系统，DCS按设定程序实现对凝结 位控制的无扰切换。工频状态下，凝结 电 机 的 功 率 计 算 公 式 为： 水泵电机的自动控制 。 水系统通过除氧器水位调整门开度来控 P=I．732*UIcos 2-3凝泵变频改造后水位控制系统 制除氧器水位高低。变频状态下，主要 其中，母线电压为6．4KV，工频功率 由于正常运行方式为一台泵变频运 通过凝结水泵速度来控制除氧器水位高 因数为0．85，变频功率因数为 0．94 行，另一台工频备用，所 以除氧器水位 低，除氧器水位调整门处于全开状态。 变频改造前后不同负荷下凝泵功率 调节分别采用两套控制方案 ：一套为T 2．4控制逻辑设计 比较如表4