地铁《深基坑安全专项施工方案》汇报材料.ppt

⑴分层开挖与钢支撑架设 第三部分 总体施工方案 第三层土方开挖，开挖深度5.69m，第三道支撑下0.5m 架设第三道支撑 中间拉槽，高4m，底宽5m，放坡1：0.75 ⑴分层开挖与钢支撑架设 第三部分 总体施工方案 第四层土方开挖，开挖深度2.6m，开挖至基坑底,预留0.2m人工开挖 地面 ⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖 第一层开挖：深2.2m至第一道钢支撑下0.5m； 第二层开挖：深7.7m,至第二道钢支撑下0.5m； 第三层开挖：深5.69m，至第三道钢支撑下0.5m； 第四层开挖：深2.6m,开挖至坑底上0.2m，采用人工开挖找平基底； 第三部分 总体施工方案 CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。 第三部分 总体施工方案 ⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖 第一层开挖至第一道支撑底0.5m 及时架设第一道支撑 CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。 第三部分 总体施工方案 ⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖 第二层开挖至第一道支撑底0.5m 及时架设第二道支撑 CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。 第三部分 总体施工方案 ⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖 及时架设第三道支撑 第三层开挖至第三道支撑底0.5m CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。 第三部分 总体施工方案 ⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖 第四层开挖至基坑底 基底0.20m人工开挖 第三部分 总体施工方案 降水井在基坑内沿纵向每10m设置直径φ700mm，深约18～21m的管井进行降水。 降水井成孔孔径为φ800mm，滤管采用φ700mm钢筋笼外裹细眼钢丝网，滤管四周回填砾砂。 提前15天降水，施工中,做好基坑面四周的排水沟，开挖至设计标高立即做基坑底面两侧排水沟，每隔30m 设置集水井，并在基坑四角设置集水井。施工过程中保证排水顺畅，并随时将积水井中的水抽排出坑外。 2、基坑降排水方案 降水井示意图 地面 降水井成孔φ800 Φ700滤管 回填砾砂 潜水泵排水 粘土封口 第三部分 总体施工方案 3、主体结构施工方案 主体结构施工，钢筋在现场人工绑扎，为保证钢筋混凝土质量，本工程采用组合钢模板。其中预埋件部位采用钢木模板相结合，以利预埋件的固定和穿出；变形缝处的端头模板，为便于设置和固定止水带和填缝板，采用木模板。模板支架采用碗扣式钢管支架，车站主体结构混凝土工程采用商品混凝土，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送浇筑砼。 第三部分 总体施工方案 车站结构型式为双层双跨钢筋砼框架结构，由侧墙、梁、板、柱等组成，沿车站纵向设中间立柱，车站主体采用纵梁体系。主体结构采取“竖向分层，纵向分段，从下至上”施工。 3、主体结构施工方案 第三部分 总体施工方案 主体结构标准节段长为12m，共划分为22个节段，其中第1节~第20节为标准节段，节段长为12m，第21节为非标准节段，节段长为14m，第22节为盾构始发井，节段长为14.1m,车站主体结构由小里程向大里程方向施工为主攻方向,若须抢工,可由大里程向小里程方向施工，作为抢工工作面。 （