城市轨道交通的水平定位和系统匹配.docVIP

城市轨道交通的水平定位和系统匹配 摘　要　分析了城市轨道交通建设的水平定位及其与城市财力、时代要求、公交现状、设计理念等的关系;分析了城市轨道交通系统与所追求的目标、线路特征、车辆、供电电压、系统容量、信号及行车间隔的匹配问题。 关键词　城市轨道交通,水平定位,系统匹配 城市轨道交通(以下简称“ 城轨”) 在着手建设前,必然会遇到水平定位的问题,在可行性研究和设计工作中,必然会遇到系统的匹配问题。这两个问题值得探讨。 1 　水平定位 水平定位,是城轨建设的前提。如果不事先确定水平,从研究到建设必然会带有随意性,把握不住系统的整体水平和侧重点。系统水平的定位,必须把握好以下几点: 1. 1 　水平定位要与城市财力相适应 我们正处在追求节约时间和提高效率的时代。大城市和特大城市都需要建设城轨。但城市之间的财力是有差距的,不同类型的城市,对城轨的水平定位也应不同。一般可分为三种类型:一是处于沿海发达地区财力相对雄厚的城市,其系统水平可以相对定高一些,可以看得远一些,这样可免除远期改造的麻烦,首次建成的系统可维持较长时间不落后;二是财力相对较差的城市,在保证系统安全、可靠的前提下,城轨的整体水平可定得低一些,但必须为将来的改造和升级留有空间和可能性,这样考虑既可满足城市当前对城轨的需求,又可确保将来随着财力的增长,系统可升级换代; 三是有城轨需求但财力尚不能支撑的城市,应尽早做好城轨网络规划和其它前期工作, 为将来城轨建设预留空间,为节省大量建设资金打好基础。 1. 2 　水平定位要与时代的要求相适应 时代在变,人的要求也在变。21 世纪初全面建设小康社会的人们其要求比上世纪更高,对城轨的要求也提高了。具体体现在:一是出行速度要求更快;二是环境保护意识更强;三是安全、舒适的要求更高。 (1) 要满足人们对出行速度的要求 凡是提高乘客出行速度的设计和设施的水平要适当提高。如:车站上要装自动扶梯,使乘客上楼更快捷;导向标志要齐全醒目,保证乘客在车站内有序流动,不走弯路;城轨之间的换乘要便捷,尽可能在付费区直接换乘;在城轨站附近要设置公共汽、电车站,自行车停车场,便于相互换乘。除此以外,城轨车辆要有足够数量和足够宽度的门,减少乘客上、下车时间,从而缩短车辆的停站时间等。 (2) 要适应人们增强了的环保意识 城轨的防振、降噪、废水处理等环保措施的水平应适当提高,特别是地面和高架的城轨,更要重视防振、降噪。具体的措施有:地面段可采用碎石道床,高架敏感地段可选用浮置板道床(可降噪10 ～20 dB(A) ) ; 轨道可采用焊接长钢轨和弹性钢轨扣件;高架桥两侧挂电缆侧墙可兼作声屏障,声屏障内侧装吸声垫,两股道中间设T 型隔声档板;车辆底部装吸声材料,车辆上还可采用侧裙板、弹性车轮、阻尼车轮等措施。 我国城市的特点不同于发达国家。发达国家的城市居民大都住在城市周边地区,市区主要是装有中央空调的商贸和办公楼宇,其窗户常年关闭, 因此能有效隔离噪音。我国城市居民大都住在城区,靠开窗自然通风,容易受到城轨的噪声干扰,因此特别要提升高架城轨的防噪水平。 (3) 要满足人们对安全、舒适的要求 城轨的安全性和舒适度的水平要适当提高。车厢内要考虑夏季制冷和冬季制热,并确保足够的新风量;车站和车辆内部的采光、色调、装饰要柔和、协调,让乘客置身于温馨、舒适的环境之中;车站上要考虑设一些老、弱、病、残者休息的座椅,让这些弱者能得到照顾;消防等安全系统要完备,安全标志、警示标志要齐全、醒目;经济条件许可的城市可考虑安装站台屏蔽门,暂时无条件安装的城市可考虑预留,待财力增长后再装。 1. 3 　水平定位要与常规公交相协调 城轨是快速大容量的骨干交通,乘客对其水平的期望值要比对常规公共汽、电车高。近年来公共汽、电车的服务水平也在不断提高:空调车、非接触IC 卡自动售票车等已相当普及;能让残疾人轮椅上下的公交车已开始在线路上出现;车上已装自动报站器,还安装了站名、温度显示器和车门监视屏幕;采用了视野宽广的大挡风玻璃和大侧窗玻璃; 车内装饰越来越讲究,色调明快,材质档次较高,扶手用上了铝合金和不锈钢管;车厢内安置了移动电视;等等。凡是公共汽、电车已使用的这些设施,城轨也必须具备,其水平还应适当提高。城轨还应增加广播系统、乘客信息显示系统、残疾人升降电梯、车上残疾人专位等。 1. 4 　水平定位要与设计理念相吻合 城轨系统的水平,不能笼统地要求达到国内第一流水平或国际第一流水平。因为第一流往往是具体的,是指某一方面是第一流的,是受其设计理念支配的。 对城轨的设计理念如果是追求以最低的成本去获取最高的产出,那么这个系统在商业经营上是第一流的。设计这样的系统,设备的选取上,要提高节能降耗的水平,在线路纵断面设计上要采用节能坡。对先进技术的选用要加以分析,对于能取