某连续刚构桥动力影响线的计算与研究.pdfVIP

第２７卷第４期 四川理工学院学报（自然科学版） Ｖｏｌ２７　Ｎｏ４ ２０１４年８月 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＳｉｃｈｕａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅ＆Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎ） Ａｕｇ２０１４ 文章编号：１６７３１５４９（２０１４）０４００６１０４ ＤＯＩ：１０．１１８６３／ｊ．ｓｕｓｅ．２０１４．０４．１５ 某连续刚构桥动力影响线的计算与研究 许永吉 （福建省高速公路养护工程有限公司，福州 ３５０００１） 　　摘　要：选取福建省下白石大桥（连续刚构桥）作为研究背景，建立下白石大桥的ＡＮＳＹＳ有限元模 型。使用基于ＭＡＴＬＡＢ平台的模态分析软件ＭＡＣＥＣ，采用随机子空间法（ＳＳＩ）对下白石大桥进行模态 分析。根据分析结果，对下白石大桥有限元模型参数进行修正；利用修正后的有限元模型采用瞬态动力 学分析功能求得其在移动荷载作用下的纵向应变时程曲线和动力影响线。为下一步车辆荷载效应评估 奠定基础。 关键词：动力影响线；有限元模型；应变时程曲线；车辆荷载效应 中图分类号：Ｕ４４１３ 文献标志码：Ａ 　　为了对桥梁的车辆荷载进行准确评估，探索能反映 主桥上部结构按全预应力混凝土设计。采用三向预应 运营桥梁真实车辆荷载随机性和时变性的车辆荷载模 力，主墩均采用双柱薄壁墩，墩身截面外轮廓为矩形，墩 ［１］ 型，就必须获得桥梁的应变时程曲线和动力影响线 ， 身横桥向宽度为６ｍ，与主梁箱底同宽，顺桥向为２５ｍ。 本文以福建省高速公路上的连续刚构桥下白石大桥为 两墩柱顺桥向间净距６５ｍ，墩身顺桥向壁厚５０ｃｍ，横 背景工程，建立下白石大桥的ＡＮＳＹＳ有限元模型，采用 桥向壁厚８０ｃｍ，５、６号墩采身底部高度３ｍ范围内为实 ＭＡＴＬＡＢ平台的模态分析软件ＭＡＣＥＣ对大桥进行模态 心段。７号墩墩底实心段高度为１０５ｍ，５、６号墩采用 分析并校核，根据模态分析的结果对有限元模型参数进 群桩基础，７号墩采用明挖墙式基础。上部构造采用挂 行修正，利用修正后的有限元模型计算分析获得桥梁的 篮悬浇，５、６号墩采用平台施工桩基，以施工好的桩基为 动力影响线。 依托，采用底钢套箱施工，７号墩基础采用钢围堰施工。 １ 背景工程 １１ 工程概况 福建省下白石大桥（图１）是沈阳至海口国高主干 图１ 下白石大桥 线福鼎至宁德高速公路的特大桥。主桥为１４５ｍ＋２× １２ 下白石大桥有限元模型 ２６０ｍ＋１４５ｍ四跨预应力混凝土刚构，全长８１０ｍ，桥 １２１ 计算模型 面宽为（０５＋１１００＋０５）＋０５＋（０５＋１１００＋０５） 为得到下白石大桥的动力影响线，需建立下白石大 ＝２４５ｍ；设计荷载为汽超 －２０，挂 －１２０，无人群荷载； 桥有限元模型。根据下白石大桥的设计和竣工图纸，使 设计时速为８０ｋｍ／ｈ。主桥刚构根部梁高１４００ｍ，跨中 用ＡＮＳＹＳ软件建立，模型采用笛卡尔三轴坐标。Ｚ轴为 根部梁高４２０ｍ，腹板根部厚７０ｃｍ，跨中４０ｃｍ，顶板 桥的水平纵向，Ｙ轴为竖直方向，Ｘ轴为水平横桥方向。 厚度２８～４０ｃｍ，根部底板厚１４０ｃｍ，跨中底板厚３０ｃｍ， 全桥的有限元模型共有２８２５０个单元，４２９７５个节点。 收稿日期：２０１４０２１８ 基金项目：国家自然科学基金项目；福建省教育厅科技项目（ＪＡ１２０４１）；福建省重点交通科技项目（２００７５１） 作者简介：许永吉（１９８０），男，福建连城人，博士生，主要从事大型桥梁安全性能评价方面的研究，（Ｅｍａｉｌ）ｃｉｖｉｌ０５１８＠１６３．ｃｏｍ ６２