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汽轮机快冷装置本快速冷却成套装置可大大缩短汽轮机停机后冷却时间，全过程自动控制安全，易操作，经济和社会效益很高。1、汽轮机快冷装置原理：?利用与汽轮机保持合理温差＜=100的汽流快速冷却汽轮机，且冷却速度不致使汽轮机产生有害热应力。2、汽轮机快冷装置优点：不耗电，冷却快，不损设备安全易操作，以200MW机组快冷系统为例，冷却速度可缩短3天，多发电效益3600万元。3、汽轮机停机快速冷却装置应用系统?现代汽轮机向高参数大容量方向发展，机体的热容大而且保温良好，停机后机体自然冷却很慢。如100MW机组在额定参数停机以后，自然冷却时间大约需要90小时，200MW机级大约需要冷却144小时，降温速度每分钟0.05。汽轮机停机检修时机体金属温度降到150方可开工。机体温度降到这个水平需几天时间，检修不能及时开工，增加了停机时间，降低了设备利用率。200MW机组迟一天并网发电影响社会效益1200万元，实际上，汽缸金属允许温降速度每分钟可达1，这说明加快汽缸冷却速度大有潜力。?现代大型汽轮机是非常庞大又非常精密的设备，汽轮机停机以后冷却太快，会产生有害的热应力，热变形容易发生动静部分碰撞和磨损。冷却太慢，延长冷却时间，影响发电量。为了解决这个问题，我公司成功开发了汽轮机停机后快速冷却装置。其原理是利用机组停机后本机锅炉中剩余的或邻机的蒸汽，通过喷射器引射空气，形成温度低于汽缸金属温度的汽流，吸收机组的热量。随着机体温度的降低，冷却介质的温度也随之下降，一般控制冷却介质与汽缸温差不大于100，该温差是通过调节空气的吸入量实现的。4、汽轮机快冷装置控制系统?快速停机冷却装置是靠蒸汽喷射引射一定量的空气，形成设定温度的气流来实现对汽轮机冷却的，气流温度不能高也不能低，温度是由蒸汽喷射量决定的。蒸汽喷射量由控制喷嘴面积大小的针型调节阀调节，简要系统图如下： 若用以冷却汽轮机气体温度过低，温度变送器传出信号通过电控柜指令，针型调节阀开大，蒸汽输入量增大，气体温度升高，反之，关小调节阀，气温降低。 一. ?投用条件:1. ?快冷的投用必须在滑停之后进行2. ?确认盘车连续运行,真空泵停用,轴封汽停用,并且所有可能向凝汽器进汽的系统已隔绝3. ?汽机差胀/大轴弯曲/汽缸上下温差等参数在规定充许范围内4. ?电加热器及控制 ?柜检查试验正常5. ?空压机运行良好,供气压力正常6. ?高压缸通风阀开启低压缸汽侧人孔门打开7. ?汽缸各点金属温度测点投用,显示正常8. ?汽缸及各抽汽管道应充分疏水,疏水后疏水门应关闭严密以防投用快冷时冷却空气由疏水阀漏掉(需联系热工人员解除疏水联锁强行关闭疏水 ?)二. ?投用方法(一).停机前快冷系统的准备1. ?新装快冷装置第一次投运或大修后第一次投用应对管路进行反冲洗,方案如下:1.1 ?20%负荷以上进行中压部分进气管路的反冲洗,即关闭各分气集管进气一次门,打开扣分气管的进气一次门以及一二次门之间的排污门,时间不少于10分钟 ?1.2 ?在10%负荷以上进行高压部分进气管路的反冲洗,即关闭各分气集管进气一次门,打开各分气管进气二次门以及一.二次门, ?时间不少于10分钟.2. ?每次投运前对管道进行压缩空气冲洗(二).投用前系统检查1. ?检查快冷装置所有的阀门全部关闭2. ?确认高中压主汽门,调节门全部关闭3. ?确认高排逆止门关闭4. ?检查各段抽汽电动 ?隔离门前疏水 ?阀关闭5. ?检查机本体及各导汽管疏水阀关闭6. ?检查高压导管排空气门均关闭7. ?检查各段抽汽逆止门,电动隔离门关闭8. ?开启高压缸通风排气阀或通风阀前疏水 ?门9. ?开启凝汽器真空破坏门10. ?开启中低压缸连通管向空排汽 ?门(三).投用操作方法1. ?联系空压机维持仪用空气母管压力为0.5mpa以上2. ?开启油水分离器疏水 ?阀3. ?开启油水分离器进气门(即快冷进气总门)4. ?关闭各分气管的排气二次门 ?,打开各分气管的进气一次门和一.二次门之间的排污一.二次门,进行 ?正向气吹洗(各管路吹洗次数不少于15次)5. ?据冷 ?却通风之前汽缸温度确定换热温差,将电加热器切换成串联或并联运行(1) ?串联运行则将二并联阀关闭,开启串联阀,使进气温度提高,流量减少.(2) ?并联运行则将二并联阀打开 ?关闭串联阀,使进气温度降低,流量增大(3) ?一般而言.开始投入冷却时,汽缸任意点温度应小于400至450度,且投入运行方式为串联方式 ?以防温度降低过快和方便汽缸温度相配,在汽缸最高点温度达到300度后方可使用并联运行6. ?投入加热装置:在控制柜上全上电源开关，开启钥匙开关，将温度显示调节仪的”设定/测量.报警”开关拨向”设定”位置旋转温度