A6-5相鄰路口號誌時制最佳化設計之研究.pdfVIP

第十六屆決策分析研討會 相鄰路口號誌時制最佳化設計之研究相鄰路口號誌時制最佳化設計之研究 相鄰路口號誌時制最佳化設計之研究相鄰路口號誌時制最佳化設計之研究 莊雅婷 國防大學運籌管理學系研究生 *apple2788@livemail.tw 摘要摘要 摘要摘要 路口號誌時制規劃在交通控制的領域中是一項重要的課題 。傳統上，號誌時 制設計可區分為獨立路口號誌最適化及路口連鎖的時制設計 。其中路口連鎖的號 誌時制設計問題 ，對於都市道路使用效率更是有直接的影響性 ，除了能夠有效分 配路權 ，降低路口人、車之間的衝突，維持交通秩序之外，在連鎖號誌的控制下， 用路人得以有效續進 ，避免不必要的停等延滯而增加整體旅行時間，紓解交通壅 塞，進而提昇用路人的滿意度 。 故本研究擬針對兩個相鄰的二時相號誌路口 ，以整體路口延滯時間最小化為 目標 ，納入號誌連鎖控制並考量道路過飽和流量，建構數學規劃模型，再運用 LINGO 套裝軟體 ，依道路車流量大小，求得使車流量獲得最大紓解之最適號誌時 制計劃 ，以利後續多路口號誌時制設計之參考，並有助於在交控設備進行時制設 定或微調時之依據 。 關鍵字關鍵字 ：相鄰路口：相鄰路口 、時制設計、時制設計 、路口延滯、路口延滯 關鍵字關鍵字 ：：相鄰路口相鄰路口 、、時制設計時制設計 、、路口延滯路口延滯 1 緒論緒論 緒論緒論 1.1 研究背景與動機研究背景與動機 研究背景與動機研究背景與動機 都市的主要交通問題大部分發生於幹道系統中 ，且交叉路口為最容易產生衝 突及交通事故的地點之一 ，再加上幹道上相鄰路口連鎖不當時，群組間上游路段 極易產生交通壅塞的現象 ，進而造成上游路段之車流無法順利進行，嚴重影響交 通控制系統整體績效 。 且美國聯邦公路總局(FHWA)證實 ，在行人、交通量或轉向量變化相當大、道 路幾何改變時 ，重整號誌時制能有效的管理道路壅塞與交通成長需求，即便在道 路環境或硬體設施並未改變的狀況下 ，時制也應每兩到三年重新調整。 1 第十六屆決策分析研討會屆決策分析研討會 1.2 研究目的研究目的 研究目的研究目的 本研究主要的目的是以動態規劃本研究主要的目的是以動態規劃 ，有彈性的設計時制計畫 ，才才能適時能適時反映反映交交 通流量需求 。對於不同流量產生不同的時制計畫對於不同流量產生不同的時制計畫 ，不不但但能夠能夠根根據交叉路口據交叉路口各方各方向向 車流有效分配路權 ，確保車流進行的順暢確保車流進行的順暢 ，更能降低車流延滯與更能降低車流延滯與空氣汙染空氣汙染 ，提高 整體路網的服務水準 。 1.3 研究研究對象與對象與範圍範圍 研究研究對象與對象與範圍範圍 號誌依型式可分為獨立號誌號誌依型式可分為獨立號誌 、幹道連鎖號誌以及區域網路連鎖號誌幹道連鎖號誌以及區域網路連鎖號誌 。相較於 獨立路口號誌 ，相鄰路口號誌是指市區相鄰之路口如距離甚近相鄰路口號誌是指市區相鄰之路口如距離甚近 ，彼此彼此 間之車流到間之車流到 達將受其上游路口號誌時制之影響達將受其上游路口號誌時制之影響 ，而呈車隊到達現象 ，此此時時若若能對能對綠燈綠燈時間加時間加 以連鎖 ，則有助於提高車輛在則有助於提高車輛在各各路口群組間之通行效率路口群組間之通行效率 。 故本研究以數學規劃模式故本研究以數學規劃模式 ，建立一組相鄰路口之幹道連鎖系統相鄰路口之幹道連鎖系統 ，以整體路口 延滯成本最小為目標 ，求得有效求得有效綠燈綠燈時間並即時調整時間並即時調整 ，探討探討在用路人在用路人均衡原均衡原則下則下