大桥监控工作报告.docVIP

1 桥梁监控概况 1.1 工程概况 XXXX大桥起于湖南省XX县凤大路起点附近，桥梁起点桩号为K0+977.92,终点桩号为K1+332.08，桥梁全长354.16m。桥跨布置为47.34+3×83.0+47.34m，采用预应力混凝土连续刚构-连续梁组合体系。全线采用双向两车道二级公路标准，桥宽为16米，设计汽车荷载等级采用公路二级，设计速度80km/h,设计洪水频率为1/100，地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 1.2 桥梁施工进度 本月桥梁XX侧次边跨以及大兴侧边跨顺利合龙；1#墩~3#墩已经完成了1#~10#梁段的施工；4#墩施工完成了10#梁段施工工作。 图1：沱江大桥1#墩施工现场图 图2：沱江大桥2#墩施工现场图 图3：沱江大桥3#墩施工现场图 图4：沱江大桥4#墩施工现场图  注：阴影部分表示已施工完或已浇筑梁段，其他表示还未施工梁段。 1.3 监控工作总结 本月共四个监控项目，即墩台沉降监控、应力监控、线形监控以及立模标高监控，通过对监控项目的数据采集、处理和分析，总的来说，监控项目均正常。 1.3.1 墩台沉降监控总结 本月墩台沉降量，经测量皆在3mm以内，且由于天气情况、施工、读数和仪器本身等原因，从而导致测量过程中产生误差，故承台基本可以视为没有沉降。 1.3.2 应力监控总结 本月应力的监控，通过应变测试数据表可以发现，用实测应变值减去非应力应变后，再按照弹性关系求得的应力和理论应力计算值比较接近，但存在一定的偏差。产生这种偏差的原因主要有：测试仪器本身的误差、预应力钢筋的张拉误差、收缩徐变理论本身的近似性、材料力学参数误差、温度梯度的影响等等，但这样的精度已能完全满足我们的需要，此外，这也符合应力变化情况。 1.3.3 线形监控总结 本月线形的监控，通过观测的数据与理论值作比较分析，我们得知4#墩在张拉前后的挠度变化基本上都与理论值相符，可以经行下一阶段的施工。 本月XX侧次边跨以及大兴侧边跨的合龙，经过我们施工监控组的施工监控工作，合龙段两端合龙误差最大为6mm，我们将继续努力，保证全桥的顺利合龙。 1.3.4 立模标高监控总结 立模标高的监控，通过对立模标高的测量，凡误差超过允许值，皆下达指令给施工单位，经调整后，发现立模标高都符合要求，误差已基本控制在允许范围内。通过对数据的分析，误差可能是由模板变形和其他原因（视差、塔吊工作）所致，由于在所给定的立模标高监控指令时，已经考虑到了一些误差的影响，故对成桥后的线形并无影响。 2 桥梁墩台沉降监控 2.1 桥梁墩台沉降监控工作介绍 前期承台的标高测量与内业计算工作主要为监控承台的沉降情况，因为承台的标高与即将展开的工作（立模标高的确定、挠度的确定等）密切相关，与内业计算所得的挠度等内容相结合在整个监控过程中共同发挥很重要的作用。9月份我们对承台进行了观测，并根据观测的结果和相关的经验对承台沉降量作初步的预测，所测得的承台数据详见水准测量表。 2.2 桥梁墩台沉降监控数据记录表 表2-1 1号桥墩承台沉降数据记录表 项目名称： 沱江大桥 水准测量表：SEOP DS32 测量部位 1号桥墩承台 测 点 时间 水准尺读数 高程差 累计 沉降量 （cm） 后　视 前　视 + - 1 2013 3 10 645 472 173 0 2013 8 30 512 340 172 -1 2013 9 10 522 350 172 -1 2013 9 20 612 440 172 -1 2 2013 3 10 645 689 -44 0 2013 8 30 512 557 -45 -1 2013 9 10 522 567 -45 -1 2013 9 20 612 657 -45 -1 3 2013 3 10 515 1523 -1008 0 2013 8 30 763 1771 -1008 0 2013 9 10 386 1395 -1009 -1 2013 9 20 634 1644 -1010 -2 4 2013 3 10 515 1460 -945 0 2013 8 30 763 1709 -946 -1 2013 9 10 386 1333 -947 -2 2013 9 20 634 1581 -947 -2 测点布置图 小结： 由于天气情况、施工、读数和仪器本身等原因，从而导致测量过程中产生误差，表中显示1号桥墩的承台的沉降数据基本可以视为没有沉降。 表2-2 2号桥墩承台沉