公路隧道火灾热气流运动规律的研究.pdfVIP

·936· 中国环境科学学会学术年会论文集(2009) 公路隧道火灾热气流运动规律的研究 杨欣1 程文1 JIl端信义2 1．西安理工大学水利水电学院 西安710048 2．日本金泽大学 摘要本文介绍了公路隧道火灾的成因、特点、危害以及国内外的隧道火灾模拟技术的研究现状及 发展，其中详细介绍了日本的一个小尺寸隧道火灾模型试验和几种CFD软件的功能特点，并指出实 验研究与计算机数值模拟相结合是研究隧道火灾的有效方法，最后，提出了数值模拟技术是隧道火灾 未来的研究发展方向。 关键词 隧道火灾烟气控制试验数值模拟 一、引 言 近年来，随着社会经济的高速发展，各类公路交通隧道发展迅速。据2007年公路水路交通 ×105mIlj。然而在路况改善的同时，道路交通流量和车辆及其运输物品变化也很大，不仅增加了 交通隧道的火灾风险，而且还引发了不少严重的火灾事故。据统计，公路隧道的火灾平均频率为 13．5次／亿车／千米‘21。 隧道的外围是土壤或岩石，发生火灾时，热烟气不能及时排除，热量聚集，内部温度上升 快，可能较早出现轰燃。而且，因隧道内通风不足，燃烧不充分，CO、CO：及其他有毒气体浓度 也迅速增加。从以上的叙述来看，隧道内一旦发生火灾，其带来的经济损失是不可估量的。交通 隧道(公路或铁路)中的火灾因其严重的危害性已经成为了国际关注的问题∞o；尤其是特长公 路隧道火灾事故频发，伤亡严重，损失巨大。表1是2000年以来国内外公路隧道发生重大火灾 的情况‘4。。 表1国内外公路隧道主要火灾 年份 隧道名称 长度／m 火灾持续时间 火灾损失 2000 奥地利山地列车 3300 死亡155人，伤18人 200l 意大利A32Prapontin4409 关闭7天 2001 Gonhard 16918 3d 瑞士A2St 严重受损，关闭2个月 2002 min 猫狸岭隧道(浙江台州) 3590 120 无人员伤亡．中断交通18天 2003 弘智门隧道(韩国) 1890 伤40人 2005 法国一意大利弗雷瑞斯隧道 12800 6h 严重破坏，关闭数月，死2人 二、隧道火灾事故的起因及特点分析 公路隧道火灾事故与其他火灾事故相比有其自身的特点。隧道内有限的逃生条件和热烟排除 出口使得公路隧道火灾具有燃烧后周围温度升高较块、持续时间长、着火范围较大、消防扑救与 进入困难等特点。公路隧道火灾通常发生于车辆上，这些车辆装有燃油等可燃物，即使无货物， 火灾荷载也很大，燃烧产生的热量多，火灾规模扩大的较快，隧道内着火后其温度升高得很块， 起火10min后就可以发展成灾，顶板处的温度可以达到1200oC左右。同时隧道是封闭环境，产 第七章环境保护相关领域研究进展 ·937· 生的热量难以通过隧道结构散出，使得火灾时整个隧道内温度都很高，且会保持一段时间。 引起公路隧道火灾的原因是多方面的，具体分析起来，可归纳成以下几种。 (I)车辆火灾是隧道火灾的主要危险。车辆火灾主要是指车辆电气线路短路、汽化器失灵、 载重汽车气动系统故障等引发的火灾，是隧道火灾的主要险源。 (2)货车上的货物引起火灾。隧道内有各种车辆通过，它们所载的货物有的是易燃易爆危 险物品，遇明火发生燃烧或自燃。如1949年美国纽约“荷兰”隧道火灾，1977年日本都夫良野 隧道火灾，都是由于货物遇火种引起燃烧造成的。 (3)车辆互相撞击起火。隧道内由于道路比较狭