桥梁裂缝产生的原因和处理措施.docVIP

本科生毕业论文（设计）摘 要 目 录 第一章 裂缝种类及原因 4 1.1荷载引起的裂缝 5 1.2温度变化引起的裂缝 5 1.3收缩引起的裂缝 6 1.4钢筋锈蚀引起的裂缝 6 1.5施工工艺质量引起的裂缝 7 1.6化学类裂缝 8 第二章 温度应力的分析 9 2.1根据温度应力的形成过程可分为三个阶段 9 2.2根据温度应力引起的原因可分为两类 9 第三章 裂缝的危害 10 3．1表面裂缝度桥梁结构的危害后果 10 3．2裂缝对桥梁耐久的危害后果 10 3．3裂缝对桥梁结构强度的危害后果 11 第四章 温度的控制和防止裂缝的措施 12 4.1控制温度的措施 12 4.2改善约束条件的措施 12 4.3正确使用外加剂施 13 第五章 混凝土的早期养护 14 第六章 裂缝的防治措施 15 6.1材料的控制 15 6.2温度的控制 15 6.3非结构性裂缝防治措施 15 第七章 裂缝的处理及修补 17 7.1损伤原因 17 7.2加固方案 17 7.3加固效果 17 第八章 结论与展望 18 参考文献 19 致 谢 21  裂缝种类及原因 随着交通运输量的不断增加，交通荷载等级的不断提高，桥梁服役年限的不断延长，许多桥梁己渐渐不能适应现代交通的要求，使用性能恶化，安全性降低。此外不论勘察、设计、施工、养护等方面存在缺陷或错误，还是受到气候作用、化学侵蚀引起结构老化，均会造成桥梁结构隐患，降低结构的可靠性。 混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇注成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当今世界桥梁结构中使用最广泛的建筑材料。近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。但混凝土桥梁的开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员，也是世界各国建筑界的热门话题，在这方面我国学者所做的主要工作有: 钢筋与混凝土结合面的粘结滑移性能的试验研究; 钢筋与混凝土劈裂粘结破坏和周期反复荷载下局部粘结滑移关系及斜压杆粘结模型的试验研究; 钢筋粘结锚固机理的试验研究等。 混凝土的抗拉强度很低，拉应力引起开裂，混凝土裂缝对结构构件基本性能的影响是很大的，裂缝的处理始终是混凝土桥梁结构有限元分析的关键问题。目前有人已提出过几种不同的模式来处理钢筋混凝土有限元分析中的裂缝问题，各种模式的适用性随着计算机技术的不断发展，在不同的时期，有其各自的优缺点。 较早建成的一些公路桥梁技术标准低、通行能力差，桥梁往往成为公路交通运输的“瓶颈”，严重影响了整条线路的畅通，也成为交通事故多发地点。从目前我国基本建设投资来看，由于资金的短缺，除了建设一定数量的新桥外，如何充分利用现有桥梁，对其进行有效的加固维修，是摆在桥梁工程技术人员面前的一大课题。因此，对桥梁结构的维修、加固和补强的研究及应用，改善桥梁的使用性能和延长桥梁的使用寿命，己引起了世界性的关注，这是一项具有重要的理论和现实意义的研究课题[2]。 近年来，桥梁加固越来越受到全球各国工程界的高度重视，被提到刻不容缓的议事日程上来。桥梁建设的重点已经从新桥建设转移到旧桥的加固和改造方面，很显然，现役桥梁出现裂缝的情况还是比较严重的。因此，若能在混凝土结构施工之前和施工之后对混凝土是否开裂和可能达到的开裂程度进行控制，无疑对于混凝土结构质量控制有着重要的意义。另外，对于已经开裂的混凝土结构，若能迅速准确找到混凝土开裂的原因，采取有效措施进行修补与加固，不仅节省投资，而且有很好的经济效益和社会效益。 混凝土施工裂缝的成因复杂、繁多，有时多种因素相互影响，每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要因素。根据混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分为以下几种。 1.1荷载引起的裂缝 荷载裂缝是混凝土桥梁在静、动荷载及次应力作用下产生的裂缝，主要分直接应力裂缝和次应力裂缝。直接应力裂缝是指混凝土桥梁在由外荷载引起的直接应力产生的裂缝；次应力裂缝是指混凝土桥梁由外荷载引起的次生应力产生的裂缝。在工程实践中，由荷载引起的裂缝占总混凝土桥梁裂缝的20％左右。荷载裂缝产生的原因主要有：在设计计算阶段，计算模型不合理；设计断面不足；结构计算时部分荷载漏算；构造处理不当，钢筋设置偏少或布置错误；设计图纸交代不清等。在施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。在桥梁使用阶段，超出设计载荷的重型车辆频繁过桥；受船舶撞击等。 次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质，按常规一般不计算，但目前次应力裂缝也是可以做到合理验算的。在设计上，应注意避免结构突变(或断面突变)，当不能