磁流变屈服应力和抗蛇行减振器对磁流变耦合轮对车辆临界速度与高速曲线通过性能影响.pdfVIP

磁流变屈服应力和抗蛇行减振器对磁流变耦合轮对 车辆的临界速度与高速曲线通过性能影响1 倪平涛，王开文，陈健，安邦 西南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川成都 (610031) E-mail ：npt815@ 摘 要：为使磁流变(Magneto-rheological Fluid ，MRF)耦合轮对向工程化、实用化方面有较 大的进展，建立了31 个自由度的车辆系统数学模型。通过程序仿真分析发现：车辆在没有 抗蛇行运动减振器的条件下，当磁流变的屈服应力较小时，虽有较高的临界速度，但轮对横 移量较大，易出现两点接触，若屈服应力增大，临界速度急剧下降，到一定值后则降幅变缓； 当车辆具有合适的抗蛇行运动减振器后，可大幅度提高车辆的临界速度，在适宜磁流变屈服 应力的配合下，车辆以高速和超高速在高速铁路上行驶时，轮对和车体均具有较好的横向动 力学性能。因此，合适的抗蛇行运动减振器对磁流变耦合轮对车辆是必须的。 关键词：耦合轮对，磁流变，屈服应力，临界速度，高速曲线通过，仿真 近年来，由于磁流变技术的发展，为了整合传统轮对和独立旋转车轮的优点，我国西南 交通大学牵引动力国家重点实验室的池茂儒博士于 2002 年在国内外首次提出了磁流变耦合 轮对，并对该型车辆的动力学性能进行了研究。应用磁流变耦合轮对能较大地提高车辆的临 界速度，在理论研究过程中一般没有采用抗蛇行运动减振器[1] 。事实上，当磁流变的屈服应 力较高时，该型车辆的临界速度大大降低，同传统车辆相比，已无多大的优势，必须采用抗 蛇行减振器，这样既可提高其临界速度，又可极大改善车辆的高速曲线通过性能。本文通过 建立具有抗蛇行运动减振器的磁流变耦合轮对整车空间动力学模型，来研究磁流变的屈服应 力和抗蛇行减振器对车辆的临界速度和高速曲线通过性能的影响。 1、磁流变耦合轮对的结构 制动盘或 驱动齿轮箱 线圈吊耳 螺栓 耦合套筒 外耦合盘 内耦合盘 轴承端盖 MRF 螺栓 隔磁环 隔磁环 线圈 图 1 磁流变耦合轮对的设计方案 Fig.1 design plan of MRF coupled wheelset 为了集成传统轮对和独立旋转车轮的优点、克服其不足，耦合轮对的左右车轮既不完全 固结，也不完全独立。对于磁流变耦合轮对，就是通过磁流变耦合器，使左右车轮达到适当 程度的耦合，以获得磁流变耦合轮对车辆较佳的动力学性能。如图 1 所示：左轮不仅通过圆 锥滚子轴承与车轴联接，并通过耦合套筒与左侧外耦合盘相连，两个外耦合盘通过球轴承与 1本课题得到教育部博士点基金(20030613004)的资助。 -1- 车轴相连，这样外耦合盘就与左轮转速一致；内耦合盘经由隔磁环与车轴相连，内耦合盘同 隔磁环之间、隔磁环同车轴之间均为过盈配合，这样内耦合盘与右轮转速相同。当电磁线圈 有电流时，磁流变液受到的磁场的作用，其粘度就会产生几个数量级的变化，内外耦合盘的 转速就会不同，