[北京]机场地下车站桩基施工专项方案.doc

目 录 第1章、工程概况 1 1.1工程简介 1 1.2水文地质条件 3 1.3设计概况 5 第2章、施工重点难点及应对措施 8 2.1施工重点难点分析 8 2.2施工重点难点应对措施 8 第3章、项目管理班子配备 9 3.1项目管理机构设置及其他管理人员 9 3.2项目经理 12 3.3技术负责人 13 第4章、施工总体部署及资源需求计划 14 4.1施工总体部署 14 4.2施工平面布置 15 4.3施工进度计划 16 4.4施工资源需求计划 18 第5章、钻（冲）孔灌注桩施工方案 21 5.1本工程概述 21 5.2主要工序施工流程 21 5.3质量保证措施 25 5.4安全文明保证措施 28 第6章、合理化建议 29 6.1建议预留坡道 29 6.2加强整体协调 29 第7章、同类工程业绩及获奖情况 29 7.1同类工程业绩 29 7.2各类工程获奖情况 30 附件： 30 8.1项目经理证明材料 30 8.2技术负责人证明材料 32 8.3其他人员证明材料 33 8.4同类工程业绩 36 8.5各类工程获奖情况 50 8.6施工现场总平面图 51 8.7施工进度计划网络图 53 第1章、工程概况 1.1工程简介 1.1.1工程名称 工程名称：机场新航站区轨道交通枢纽土建预留车站桩基工程（以下简称本工程） 1.1.2工程概况 建设单位：机场有限责任公司； 设计单位：二院工程集团有限责任公司； 工程地点：×国际机场； 质量要求：合格； 工期要求：总工期不超过90天。 1.1.3施工条件 机场轨道交通枢纽土建预留工程地下车站部分位于拟建的机场扩建项目的T3航站楼和交通中心之下。本工程含地铁10号线机场站、机场站和轨道联络线，起讫里程YCK5+125.020-YCK5+501.57，全长376.55m。 施工现场用水、电方便，现场基坑内仍在施工，挖运土方和底层的锚索施工。甲方已在基坑顶设置大型配电箱，可以满足施工用电需求。 施工现场基坑顶已设置钢管脚手架挂安全网防护措施。施工现场已开始大面积卸载，现场无搭设临时建筑的场地，需要按业主统一安排地点搭设临建。 施工现场仍在挖取土方，现场内有一施工便道供现有车辆运输使用，暂考虑施工机械、材料进场时留作施工便道。 施工现场如图1.101。 图1.101基坑现状 1.2水文地质条件 1.2.1水文条件 1.2.1.1水文特征 本场地车站范围地下水主要有砂层孔隙水、基岩裂隙水。 孔隙潜水主要赋存于填筑砂及第四系冲洪积砂层中，属潜水类型，与表层海水存在水力联系，其余各土层透水性和富水性都较弱。地下水深0.30-3.25m，对应水位标高1.81-3.78m。主要由大气降水及海水补给。 岩层裂隙水较发育，广泛分布在混合岩的中-强风华带及构造节理裂隙密集带。富水性因基岩裂隙发育程度、贯通度及胶结程度、与地表水源的连通性而变化，主要由大气降水、孔隙水补给，局部有承压性。 1.2.1.2 地下水及土的腐蚀性 根据地下水水质分析结果，参照国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）中地下水腐蚀性的有关规定，地下水对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具中腐蚀性。 1.2.2地质条件 根据《机场航站区轨道交通枢纽土建预留工程地下车站岩土工程详细勘察报告》场地内分布的地层有：第四系填筑土（Q4ml）、全新统海积层（Q4m）、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）、下伏基岩为震旦系云开群（ZYK）的花岗岩。 1.2.2.1岩性特征、层厚 1、第四系填筑土层（Q4ml） 填筑砂：砂黄色、浅灰色，饱和，不均，松散-稍密为主。成份以中粗砂为主，含有贝壳等生物残骸。该层现仍在填砂，并进行排水固结处理。局部杂填土、块石。现场标准贯入试验4次，校正后N值为5.0-9.9击，平均7.9击。场地内广泛分布于表层，厚4.05-10.2m，平均6.01m，层底标高介于-4.02～-0.7m。 2、第四系全新统海积层（Q4m） 淤泥：灰黑色，含有机质，可见贝壳及蚝壳，具腥臭味，饱和，软塑～流塑状。本层广泛分布，各钻孔均见及，厚3.80～9.60m，平均6.60m。层底标高介于-12.98～-6.69m。现场标贯试验50次，经校正后N值为0.8～2.4击，平均1.6击。 淤泥质砂：灰黑色，含有机质及贝壳，中细砂为主。混15～20%的淤泥。饱和松散。本层仅于CZK28及CZK41号钻孔中有揭露，厚度为0.9m及2.3m。埋深为14.8m、16.10m。现场标贯试验1次，校正后N值为5.2击。 3、第四系上更新统冲洪积层（ Qal+pl） 中粗砂：黄灰色、棕黄色、灰白色，稍密状，饱和分选性差，粘粒含量为5～15%。该层分布不均匀，厚0.30～1.90m，平均0.82?m，埋深10.90～12