青马大桥桥板结构损伤位置识别数值模拟.pdfVIP

青马大桥桥板结构损伤位置识别数值模拟.pdf

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 第 34 卷第 3 期 土  木  工  程  学  报 Vol34  No3  2 0 0 1 年 6 月 CHINA CIVIL EN GINEERIN GJOURNAL June  2001 青马大桥桥板结构损伤位置识别的数值模拟 王柏生 倪一清  高赞明 (浙江大学) (香港理工大学) 摘  要  通过数值模拟研究了香港青马大桥桥板结构的损伤位置识别问题 。分两阶段来识别青马大桥桥板 结构的损伤位置 , 在第一阶段 , 将青马大桥桥板结构划分为许多桥板段 , 并根据部分模态分量导出了一个损伤 ( ) 指标 , 用于指示大概的损伤区域 桥板段 ; 第二阶段 , 在已知损伤桥板段后 , 采用神经网络方法来识别具体的 损伤构件 。数值模拟结果表明 , 采用本文提出的损伤指标 、采用神经网络方法 , 分两阶段进行青马大桥桥板结 构的损伤位置识别是有可能的。 关键词  悬索桥  桥面板结构  结构损伤位置识别  神经网络 中图分类号 : TU3123 ; U44825    文献标识码 : A 文章编号 : 1000131X (2001) 这使一般的基于振动测试的结构损伤检测方法 ( 需要 1  前   言 用到比较完整的振动模态) 不能应用 , 为此 , 本文提 出了二阶段的识别方法以解决此问题 。 香港青马大桥是连接市区和大屿山国际机场的主 要通路 , 也是 目前世界上最长的公路铁路两用悬索 2  青马大桥的有限元模型 桥 。青马大桥主跨 1377m , 上层为相向各三线的快车 为了进行结构损伤识别模拟 , 采用商用软件 道 , 下层设有两条高速铁路和两条备用车道 。为了监 ABAQUS 建立了一个青马大桥的三维有限元模型[2 ] 。 测结构性能和进行结构安全性评估 , 在青马大桥上永 该模型有三个特点 : 1) 模型足够准确 , 能满足结构 久地设置了约 350 个各种传感器 (包括振动测试传感 [ 1] 损伤识别模拟的要求 ; 2) 模型能反映结构原型的一 器) , 本文针对青马大桥桥板结构的损伤位置识别 些特殊处理 ; 3) 所有单个结构构件对刚度的贡献都 进行数值模拟 , 以了解通过测试结构动力特性的变化 能独立地在模型中被描述 , 因此 , 结构整体和局部模 来检测大桥结构损伤的可能性 。 态随各结构构件的材料或几何特性的变化可以方便地 近二三十年来 , 国际上对利用振动测试的结构损 计算出 , 并且 , 利用该模型可以将损伤模拟到每一个 伤检测方法研究很多 , 主要在机械 、航空等工程领 结构构件上 。 域 , 近些年在土木工程中的应用也有不少研究 。它与 表 1 为有限元模型中

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