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底盘试题 底盘认证题 (2) 底盘答案 电气 试题) 电气答案 技师认证 综合 (2) 综合答案 电器技师反馈表 底盘技师反馈表 底盘集成最新 电气集成最新 电器服务技师认证理论考试题 总线和能源管理 题目 答案 A B C D 基础理论 蓄电池以什么方式产生电: 电磁感应 热能转换 化学反应 相对运动的磁场和导线 电瓶工作中产生的氧气和氢气如何处理： 气体被催化剂转化为水 氧气散发到空气中 气体散发到空气中 用通风管导出车外烧掉 关于AGM电瓶的正确说法是： BC AGM电瓶都是白色的 AGM电瓶都需要进行注册 DME根据注册时间来调整发电量 服务顾问根据注册时间通知客户更换电瓶 发电机的发电量是由———控制： 定子的励磁电流 转子的励磁电流 调节器中整流二极管的通断 双金属片的发热量 能源管理 E90使用什么电源管理系统 CD PM MPM Basic Power Management Advanced Power Management E90使用的基本电源管理系统控制些 什么？ ABC 空调鼓风机转速 控制座椅加热的负荷 发电电压 发动机可以在充电时提高转速 车外蓄电池导线的监测是由下面哪个控制单元实现: ACSM B柱卫星传感器 IBS DSC 在新７系Ｆ０２车上，３０Ｂ端子相当于过去的： Ｃ ３０ｇ ３０ｇｆ 在新７系Ｆ０２车上传统的R端子在不启动发动机可以运行多长时间： 0分钟 8分钟 30分钟 60分钟 关于IGR的正确说法是： AB IGR必需使用AGM电瓶 IGR是DME中的一个软件 发电机仅在减速行驶时充电 正常情况电瓶充电量保持在60%-80% 以下关于接线盒的哪种说法是正确的: ABD 接线盒电流分配器为大部分的电子系统控制单元供电 在汽车上接线盒充当了不同电气配线的连接中心 接线盒电流分配器也为Valvetronic供电 接线盒控制单元和电流分配器组成小型接线盒装置 以下哪些条件可导致在接线盒电子部件中记录故障? 车辆行车时蓄电池的功率输出降低 已停放车辆的终端15N出现故障 未达到起动性极限值下限 休眠电流增加 智能电池传感器唤醒功能的目的是什么? D 如果蓄电池状态处于临界值,则电子部件将会被关闭,并不会被唤醒,直到蓄电池充满电 如果蓄电池状态处于临界值,并且发动机正在运行,则将唤醒接线盒电子部件,以增加充电电压 车辆从运输模式更改为运行状态 唤醒接线盒电子部件,以便可对用电器断电,缓解蓄电池的压力 F02新增了哪些能源管理 ABCD 唤醒功能IBS 新汽车运输时充电的活动状态 端子代号 LIN 总线连接IBS 网络特点 在维修总线的双绞线时，导线的平行部分可以有多长： Ｄ １米 ０．５米 ０．２米 ０．０５米 CAN总线为何要用双绞线: 干扰屏蔽 减少辐射干扰 经济性 减少线束的多少 K-BUS的工作电压是多少: 2.5V 5V 10V 系统电压 K-CAN与K-BUS 最大的区别是: K-BUS总线的环形结构 K-CAN以光纤传输 平行双线代替了单线 传输速率不同 在车上电器中，网关的作用有什么： 为了建立不同总线间的通信 出于安全，如果某一总线系统有故障另一总线还能继续工作 可按重要性的优先顺序发送信息 它控制车上所有的用电器 终端电阻有什么用途： 确认模块是否连接 起到短路安全保护作用 起到断路安全保护作用 为了防止信号反射 关于总线系统内终端电阻说法正确得是: 终端电阻用于确保总线系统内准确的信号传输 K-CAN 的每个控制单元内都装有终端电阻 F-CAN 的每个控制单元内都装有终端电阻 PT-CAN 内终端电阻始终只安装在总线内的两个控制单元内 哪些总线的波形看起来很类似： K-CAN/PT-CAN K-CAN/F-CAN K-CAN/Flexray PT-CAN/F-CAN K-CAN 的唤醒电平时怎样变化的： 0V---12V 12V---0V 0V---2.5V 0V---5V 有关PT-CAN唤醒的正确说法是： 在PT-CAN High上由12V电平唤醒 在PT-CAN Low上由12V电平唤醒 在K-CAN唤醒时同时被唤醒 在K-CAN唤醒时同时收到短暂唤醒信号，部分功能唤醒 在新７系Ｆ０２车上哪个模块是Flexray的主控单元： ICM VDM ZGM 在新７系Ｆ０２车上哪个模块是MOST的主控单元： CIC SBX VM 关于F18总线系统正确的说法是? AD HKL连接在K-CAN上 K-CAN和K-CAN2结构相同,传输速率相同,互为冗余系统 PT-CAN2的传输速为100Kb/s,连接动力系统中