车桥系统的共振研究.pdfVIP

第十届全圆工程设计计算机应用学术会议论文桌 广东．广州2000 陈炎 马灰发 华南理工大学交遥学院 【■要】本文建立了车桥相互作用的运动徽分方程，论述了桥面不平、桥粱广义坐标及撮型与车轿系统的 餐动关系．研究衰明．桥面不平、撮型及其导数与车辆问的相互作用对系统振动的影响根太．文章蛤出了数 值结果和麸振曲线并分析了各参数对系统菇振的影响。 1问置的提出 车桥的相互作用在桥梁设计、维护和控制中起着重要的作用。但是，虽然已有大量关于 移动荷载下桥梁振动的理论研究、数值研究和实验分析n”，迄今为止仍然没有清楚桥梁振 动的所有特征．各国的设计规范也只是引入”冲击系数”来描述汽车动荷对桥粱的动力效应， 事实上，这并不能反映车桥问复杂的相互作用。原因是这些研究要么忽略车辆惯性”¨j、要 么忽略桥梁振型与车辆移动间的相互作用口’-“、要么忽略桥面不平[1w的影响。这种状况严 重影响桥粱设计的合理性及其使用性能。因为现代桥梁设计得越来越轻长，移动车辆的作用 0’’r}}》f●’‘●●’-}●‘t孓1}tH}II{-，，}；-}‰I月^l·0；}：}舟j， 对系统的影响更为突出，了解车桥系统振动的特性也显得迫切和重要．能大大地提高桥梁结 构的安全及使用性能。本文所建立的车桥振动模型综合考虑了前述各种因紊，使之更切实际， l 并利用数值方法对车桥振动的特性进行了研究。 。 ‘- · } ● 2车桥系统振动模型 车桥系统的相互影响是复杂的，为了抓住主要矛盾，本文把车桥系统简化为如图1所 示的质量弹簧桥粱系统．桥简化为具有等效刚度的伯努利一欧拉梁。桥面不平用 w(r)=dY)来模拟，车辆只考虑竖向模型，并假定轮胎不离桥面．则系统的运动微 sin(oDo 分方程为： (1) 小E十mIjI+cl【，(vt，t)+jI—W】+kl[y(vt，t)+=I—w】=0 mi+c(j—jI)+k(z—zI)=0 (2) 141 2000 第十届全暇工程设计计算机应用学术会议论文集 广东-,e-斟-I (3) 凹窘+Ⅳ譬+p窘=【伽十mJg+腑+啊五坝石一们 式叶寸、z和zi分别是桥、车体和车轮的位移；Dt、c和七是车体的质量、阻尼 和弹簧系数；脚q和七l是车轮的质量、阻尼和弹簧系数；口、i．t、卯z是桥 的抗弯刚度、阻尼、单位长度质量和析长。谩y(工，f)=∑U。(x)qAt)，其中 i-| ‘。。。。‘’。。。。。’。一 U(工)=、／2／(P，)s试f瓜／