沪宁高速公路低温预警指标及预报模型的研究.pdfVIP

第十届长三角气象科技论坛论文集 - 1 - * 沪宁高速公路低温预警指标及预报模型的研究 王秋云 (上海市公共气象服务中心，上海，200030） e-mail:wqy_kelly@163.com 摘要：利用沪宁高速公路实时监测数据筛选出 30 个典型的低温个例，应用 WRF 模式对所选过程进行 数值模拟，对输出结果统计分析，找出了一些沪宁高速公路低温的数值预警指标，并建立了玉祁、镇江两 站的低温预报模型。研究表明：（1）利用WRF 模式对沪宁高速公路沿线的低温天气进行模拟是可行的；（2 ） 提取的沪宁高速公路低温的数值预警指标有：前一日 05 时地表温度 Ts ≤-3℃、850hPa 温度平流 Atemp ≤-1 -3 -2 ×10 K/s 、地面长波辐射通量 F ≤230W·m 、前一日23 时近地面相对湿度H ≤45% 、地面向上热通量 dlw r -2 -2 Fuh 在-50 W·m 与 0W·m 之间；（3 ）采用多元线性回归方法建立了玉祁、镇江两站的低温预报模型，检验 发现所建模型对 2010 年 1 月每日 05 时的气温预报准确率较高。 关键词:低温天气 沪宁高速公路 WRF 模式 预警指标 预报模型 1 引 言 低温是在强冷空气影响下出现的天气现象,对工农业生产、交通、电力、建筑等行业及人民群众的生活 有着直接影响[1] [2] ，尤其是低温对公路交通运输的影响越来越受到人们的重视 。低温严寒天气易对车辆本身 构成危害，使部件损坏的机率增加；道路容易结冰打滑，给车辆的起动、行驶、转向、制动带来诸多不利 因素[3]；此外，在我国的季节性冰冻地区，春融期间，潮湿地段路基由于土基含水过多，强度急剧下降， 加上行车的作用，使路面发生“弹簧”、裂缝、冒泥、鼓包等现象，妨碍行车[4]。 过去气象学者主要从大气环流形势、气候学或统计学角度对低温天气进行分析[5-11]。如张剑英和闫丽凤 [12]在普查1965～1995年历史天气图基础上，对烟台持续性低温天气的气候特点和环流特征做了诊断，将低 温前24小时的环流形势归纳为：“深厚冷涡型”、“两涡一脊型”和“阶梯槽型”三类预报模式；张小霞 [13]分析了2002年12月下旬到2003年1月上旬广东省先后出现的两次低温天气过程，从环流形势、物理量梯度 分布以及大气层结等方面对两次过程进行了对比,找出引起两次过程的异同因子以及不同的“冷雨”效应。 以上研究都侧重于低温天气的统计特征或理论成因,不能全面反映整个地区低温天气的中尺度特征。而对公 路低温胁迫的研究，国外早在几十年前就已经开始了路面温度计算的理论探索。1972年，Christison和 Andenson [14]基于加拿大西部的两个实验路段4种路面结构一个冬季路面温度实测数据与气象资料，对低温环 境下的路面温度状况进行了研究，利用有限差分方法建立了求解沥青路面温度状况的预估模型；1997 年,B.H.Sass[15]在由大气有限区域业务模式输入的路面状况模式的基础上，开发了一个对丹麦公路站点滑溜 路面状况进行自动预报的数值预报系统,国内对于路面低温的研究很少,而国内外利用中尺度数值预报模式 对公路低温胁迫进行研究的少之甚少，且对公路环境下低温天气形成的物理机制的探索鲜见报导。 本文通过收集沪宁高速公路AMWS实时监测的交通气象数据，从中筛选出若干典型的低温天气过程。 应用WRF模式对所选低温个例进行数值模拟，并对模式输出的各物理量场进行了统计分析，寻找出沪宁高 速公路沿线低温天气的预警指标，且对预报模型进行了初探。为探明公路沿线低温胁迫产生的物理机制奠 定基础，同时也为公路低温预报提供一些定量化的参考指标，为我国高速公路低温天气预警预报提供科学 的依据。