摩托车发动机VVT系统控制策略研究.pdfVIP

中文摘要 摘 要 由于环境保护和人类可持续发展的要求，低能耗和低污染已成为现代车用发 动机所追求的目标。在各种现代技术手段中，VVT （Variable Valve Timing ，VVT ） 技术已成为新技术发展方向之一。摩托车发动机的转速范围比汽车发动机的转速 范围大得多（普通汽车发动机的最高转速为 6000rpm 左右，摩托车发动机的最高 转速可达到 12000rpm 以上），高、低速工况对配气相位要求差异很大，固定配气 相位在整个发动机转速范围内的折衷暴露出很多缺点。因此，针对我国现有中小 排量摩托车发动机的结构特点，提出了切换凸轮型线的VVT 运行模式。在此基础 上，对发动机不同工况下的控制策略进行了深入的分析研究，从而掌握摩托车发 动机可变气门系统研发的关键技术。 基于循环仿真原理，在JH125 摩托车发动机的基础上，建立并验证了VVT 系 统控制策略的循环仿真模型。并对其输入参数进行了详细的说明，主要包括：进、 排气系统几何尺寸、气缸部分几何尺寸、进排气门升程及流量系数、空滤器模型、 化油器模型、燃烧模型、机械损失功率等。该模型的可靠性也得到了验证。 在所建模型的基础上，对发动机怠速低负荷、中等负荷、低转速高负荷、高 转速高负荷不同工况条件下切换凸轮型线运行模式的控制策略进行了详细探讨。 结合JH125 摩托车发动机所进行的研究表明：VVT 系统可以在各种不同工况下实 现发动机动力性、经济性以及排放性能的有效提高。该控制策略可广泛应用于变 换凸轮型线的VVT 机构汽油机上。 结合本文所设计的VVT 机构，对主凸轮型线设计做了详细的阐述。凸轮型线 设计包括：配气相位及最高升程的确定、气门升程设计及其凸轮型线的反求。为 凸轮的设计提供了一个很好的思路和方法。 试验研究表明：所设计的VVT 机构运行情况良好，切换工作正常，能够在保 留和发挥原机优良高速性能的同时，有效提高其中低转速工况条件下的性能，从 而在整个宽阔的转速工况范围内实现摩托车发动机性能的明显提高，所述VVT 系 统控制策略的正确性得到证实。 关键词：摩托车发动机，可变配气正时，数值仿真，控制策略，汽油机 I 英文摘要 ABSTRACT The low energy consumption and low pollution has become the aim of engine become of the demand of environment protecting and human development. The VVT technology has become one of the new technology development way. It is very big the motorcycle engine speed than automobile speed (the highest speed for general automobile engine is 6000rpm, but for motorcycle engine is 12000rpm). The demand of valve timing is very different for low and high speed and the unchangeable valve timing has become more and more disadvantages. In allusion to the structure characteristics of small-medium displacement motorcycle engine in China, a variable valve timing （VVT ） system of switching cam profile was developed for the engines of SOHC valve-train with