配气相位 教案.docVIP

教案首页 授课日期 授课班级 课题：配气相位 教学目的要求： 1、了解汽车发动机一般构造及术语。 2、了解发动机的组成、类型及型号。 3、掌握发动机的工作原理。 教学重点、难点：重点：四冲程发动机工作原理和总体构造 难点：四冲程发动机的工作原理。 授课方法：理论教学 教学参考及教具（含电教设备）：多媒体、 授课执行情况及分析： 复习提问 复习内容：汽车的行驶原理 新课讲授 发动机概述 发动机是汽车最主要的总成之一，动力的来源。被称为汽车的“心脏”。 §1.1 基本术语 上止点 下止点 活塞行程(S) 曲柄半径(R) 气缸工作容积(V h ) 发动机排量(VL) 燃烧室容积(Vc ) 气缸总容积(Va ) 压缩比（ε） Vh= πD2·S ×10-6/4 （L） VL= V h × I ε= Va / Vc 压缩比 定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比称为压缩比。用ε表示。 ε= Va/Vc 压缩比过大的不良后果 现代化油器式发动机压缩比一般为6～9(轿车有的达9～11)。上海桑塔纳轿车汽油机压缩比为8.2 压缩比过大的不良后果 名称 成因 现象 后果 爆燃 由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。 火焰以极高的速率向外传播，形成压力波，以声速向前推进。当压力波撞击燃烧室壁时就发出尖锐的敲缸声。 还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重爆燃时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂，火花塞绝缘体击穿等。 表面点火 由于燃烧室内炽热表面与炽热处(如排气门头，火花塞电极，积炭处)点燃混合气产生的另一种不正常燃烧。 伴有强烈的较沉闷敲击声。 产生的高压会使发动机机件负荷增加，寿命降低。 §1.2 发动机总体构造 两大机构: 曲柄连杆机构：将发动机产生的动力同活塞的直线运动转变为曲轴旋转运动。 配气机构：为使发动机循环连续进行，必须定时开闭气阀，以便气缸内充入混合气和排出废气。 五大系统： 燃料供给系：把汽油和空气混合为合适的可燃混合气送入气缸，并使燃烧后生成的废气排入大气。 润滑系：将润滑没输送到相对运动零件的磨擦表面，减轻机件零件磨损，不定期有冷却和清洗零件表面的功能。 点火系：按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气，主要由电源、点火线圈、分电器和火花塞组成。 冷却系：把机体的热量散发到大气中去，以保持发动机正常的工作温度。 启动系：发动机起始工作的动力，由启动机带动曲轴转动，发动机正常工作后，启动机不再起作用。 §1.2 发动机的工作原理 §1.2.1 四冲程汽油机的工作原理 1、进气行程 2、压缩行程 3、作功行程 4、排气行程 四冲程汽油发动机工作状态 状态 行程 温度(K) 压力 进气行程 370~440 75~90 kPa 压缩行程 600~800 600~1500 kPa 作功行程 2200~2800(瞬时最高) 1500~1700(作功终了) 3~5MPa (瞬时最高) 300~500 kPa (作功终了) 排气行程 900~1200 105~125 kPa §1.2.2 四冲程柴油机的工作原理 柴油机工作时各行程状态参数 状态 行程 温度(K)柴油机工作时各行程状态参数 压力 进气行程 320~350 800~900 kPa 压缩行程 800~1000 3~5MPa 作功行程 2200~2800(瞬时最高) 1500~1700(作功终了) 5~10MPa (瞬时最高) 300~500 kPa (作功终了) 排气行程 800~1000 105~125 kPa 汽油机和柴油机的不同点 汽油机 柴油机 汽油与空气缸外混合，进入可燃混合气 进入气缸的是纯空气 电火花点燃混合气 高温气