2015年交通工程基础第11讲交通量调查2.pptVIP

浮动车法的实施过程: 选择普通的不引人注意的车辆作为试验车; 驾驶实验车在区间AB内，用与区间内大部分车辆均衡的速度反复行驶，实验车内坐调查人员3~4人,在试验车行驶过程中分别记测如下数据: 与试验车行驶方向相反的来车数; 超越试验车行驶的车辆数; 被试验车超越的车辆数; 试验车通过区间AB所需时间(min) 反复进行8~12次,即4-6个来回,然后求取平均值作为测量值。 实例1： 中文教材P73 实例2: 浮动车法的特点: 可用较少人力测定较长区间内的平均通过交通量,并可在测定交通量的同时求取区间速度与密度,对研究各参数间关系非常方便； 仅适用于短时间的测量； 误差较大。 课后作业 习题：8-1 复习： 英文教材：8.2.2, 8.3 中文教材：第四章第一节第二节 第11讲 交通量调查(2) Chapter 8 Volume Studies and Characteristics 8.2.2 交通量分布特性 研究交通量分布特性的原因： 交通量的时间变化 交通量的空间变化 P204：If traffic distributed itself uniformly amongst…… 一、小时交通量分布： 一天中每小时的交通量的分布,通常用每个小时的交通量或每小时交通量占AADT的比例与时间的关系来表示 早高峰，晚高峰 一般认为早高峰与晚高峰是重复性与周期性最强的一种交通现象 但不是所有的路段与所有时段都有一定有早晚高峰 交通量小时分布分析的实例（Figure 8.4） Rural Route: 只有Local Route的工作日有早晚高峰 Intercity, recreational, and local weekend 只有一个峰值，峰值不集中，时间在中午至下午之间； Urban Route: 1与3、2和4是同一条路上的两个易拥堵位置的双向观测点； 2与4有明显的早高峰，其他时段的交通量都较大并基本一致； 1与3有晚高峰，但3的高峰不明显 结论 没有明显高峰的现象在城市道路中很常见（P204/181： the Long Island Expressway in New York） 二、不足一小时的流率分布 一般选择15分钟作为标准的计数时段，因为15分钟的车辆数在统计学上比较稳定； 高速公路中有选择5分钟为计数时段的趋势。 Figure 8.6 三、日变化 由土地利用性质与出行目的引起的日交通量变化； 可用一周内每个周日的日交通量在一周总交通量中所占比例表示 实例：图8.7 四、月变化 一年中各月的交通量变化 实例：图8.8 空间分布：中文教材 8.1 交通调查概述 8.2 交通量特性 8.3 交通量调查技术 8.4 交叉口交通量调查 8.5 有限路网交通量调查 8.6 区域调查程序 8.7 专项调查 Chapter 8 Volume Studies and Characteristics 8.3 交通量调查技术 交通量调查的可用方法很多，包括各种先进的技术手段，如电子标签，GPS等； 常用方法分类： 一、人工观测法 二、仪器自动检测测法（按仪器是否可以移动又分为移动式检测与固定式检测） 三、浮动车观测法 四、录像法 最常用的方法是人工观测法，主要原因在于： 很多项目需要在短期内得到数据； 有些数据无法由仪器自动获得，如车辆满载率，交叉口的转向情况，车辆类别等。 8.3.1 人工观测法 在选定的地点及时间，按规定的时段由测量人员计测和记录通过实测断面的车辆数。 人工观测法的特点： 测定时可分行车方向、车道、车种进行,也可对整个道路的全部车辆进行测量。 适用情况：一般用于短期的交通量调查。 优势：价格低廉，调查人员的安排灵活，可以准确地观测和记录数据，可以用容易理解和解释的方式来组织数据。 缺点：需要较多的人力。且在长时间观测时由于工作单调易于疲劳,故很难保证实测质量。 人工观测需要的设备： 秒表 机械式计数器（通常有4到６组计数器，可同时记录４个类别的数量，可按车型或车道分类。 人工观测数据记录与计算方法： 由于调查人员必须定期地把数据填入调查表，会使调查产生间断，因此观测要分阶段进行。 一般以5min，10min，60min做为一个计数周期 每个计数周期内只统计不到一周期的交通量，再按比例计算一周期的交通量： P212/189：For example, if a survey involved counting 12 minutes out if every 15-minutes…… 其他中断的时间段内的交通量用线性内插法与外推法来估计。 实例（P212/189）： In practice, it is often necessary to combine the two procedu