2015年交通运输之道路工程.pptVIP

① 在交叉口设置交通信号灯控制 ② 采用各种渠化交通措施 ④ 减少交叉道路的条数和合理布局交叉的形式以减少交叉口的冲突点 ③ 增设转弯车道 ⑤ 交通量大时，采用立体交叉 交叉口设计有以下措施： 六、立体交叉设计 立体交叉是避免交叉车辆冲突和提高交叉口通行能力的最有效的方法。但增加了工程的复杂性、所需的投资量以及所占用的土地面积。 立体交叉分类： 分离式两层立交 分离式 立体交叉 1较为复杂 2占地多 3工程量大 4交通功能好，适宜于交通量大的高速道路 互通式 立体交叉 菱形立交 定向型立交 完全分离式 苜蓿叶形立交 分离式三层立交 1形式简单 2占地少 3工程量小 4适宜于直行交通量大、转弯车辆不多的场合 第三节 路基和路面 路基是基础结构物，为实现车辆在道路上行驶提供基本条件，并且支承路面结构以承受车辆荷载的作用。 路基由土质或石质材料组成，断面型式可分为路堤、路堑和半填半挖三种基本类型，其组成元素与铁路路基相同。 一、路面使用性能要求 对路面的使用性能有五方面要求： (1) 表面平整 (2) 结构完好 (3) 经久耐用 (4) 抗滑性能好 (5) 噪音低 影响 行驶质量 经济性 安全性 行车的作用环境因素 路面 影响 路面的 结构层次 基层 垫层 2贫水泥混凝土或碾压混凝土 分为 3水泥或石灰-粉煤灰稳定粒料或土，石灰稳定土 4各种粒料 1沥青碎石或沥青贯入碎石 面层 具有足够的结构强度、 良好的温度稳定性、 水稳定性、耐磨、抗滑和平整 1改善路床的湿度和温度状况 2保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力 3扩散由基层传来的荷载应力 4减小路床所产生的变形量 水泥混凝土面层 复合式面层 块料面层 粒料面层 沥青面层 主要承重层，把由面层 传下来的应力扩散到路基。 应具有足够的强度和刚度 修筑选用 的材料有 作用 三、路肩和路面排水 设置在行车道路面两侧的路肩或人行道，要有一定的强度以承受车辆荷载的偶然停留或行人的作用。其结构由面层和基层组成。 路面和路肩表面需修建成直线形或抛物线型路拱，以迅速排除降落在路表面的水，减少降水沿路面裂缝或接缝的下渗。 在降水量大的地区，可在路面结构内部设置排水设施 一、道路排水 道路排水可划分为五种类型： 第四节 道路排水和桥涵构造物 ① 路界表面排水： ② 横向穿越排水： ④ 路面结构内部排水： ③ 地下排水： ⑤ 构造物排水： 二、桥梁和涵洞 道路跨越河流、溪沟、渠道、洼地时，须设置桥梁或涵洞等排水构造物。按跨越水面的宽度，选择不同跨径的单孔或多孔桥梁或涵洞构造物。 高速公路和一级公路上的各类桥涵及其它等级公路上的小桥和涵洞，其位置选择、线形及其与公路的衔接，应服从路线布局的要求。 二级、三级和四级公路上的特大桥、大桥和中桥的桥位，可综合考虑路线走向要求及河道水流和地质情况，进行比选。 道路（公路和城市道路）是主要供汽车行驶的工程结构物，由路线、构造物（路基路面、桥梁、涵洞和隧道）和沿线附属设施三部分组成。 构造物：路基路面、桥梁、涵洞和隧道。 沿线附属设施：包括交通安全和管理设施、服务设施、绿化、照明、管理设施等 路线：道路在地面上的位置及其形状和尺寸 一、道路分级 按照道路在路网中的地位、交通的性质和任务以及所承担的交通量，可将道路分为四类。 （l）高速道路 （2）干线道路 （3）集散道路 （4）地方道路（或支路） 第一节 道路分级和设计准则 我国公路按使用任务、功能要求和所适应的交通量水平分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。 高速公路和一级公路为汽车分向、分车道行驶的专用公路，二级、三级和四级公路都为汽车和其它车辆共用（混合交通）的公路。 我国城市道路相应地分为四类：快速路、主干路、次干路和支路。 快速路为仅供汽车行驶的道路，出入口完全控制。 主干路采用机动车与非机动车分隔行驶的形式，它和次干路的出入口采用信号控制。 后三类道路，按照城市的规模、交通量和地形等因素分为Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ三级，大、中和小城市分别采用Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级设计标准。 二、设计准则 设计控制标准主要考虑以下几个方面： ① 计算行车速度 ② 设计车辆 ③ 设计交通量 ④ 出入口控制 ⑤ 安全性 ① 计算行车速度 是车辆在具有某种设计特征（主要是道路几何特征）的路段上行驶时所能保持的最大安全行车速度。 是在道路规划和设计过程中所需做出的最关键的一项决定，它主要依据道路的等级（功能要求）和地形条件。 计算行车速度越高，几何设计的标准和难度越高，道路的修建费用也越高。 城市道路分级 表6-2 等级 高速 一级 二级 三级