交通运输经济学 全套教案.DOCVIP

第一章 运输需求概述 本章重点：1.运输需求与支出的关系 2.运输需求生成 本章难点：运输需求分析的复杂性 教学目的：1.通过从需求角度去理解运输、运输产品或服务 2.了解运输需求与支出的关系 3.掌握运输需求的生成 4.了解运输需求分析的复杂性 教学时数：4学时 教学手段与方法：讲授为主 运输需求是一种由其他经济或社会活动派生出来的需求，运输需求函数（或曲线）在理论上可以通过商品产地的供给函数和销售地的需求函数（或曲线）推导出来。但现实中，在多个商品产地和销地并存而且有多种可替代运输方式的情况下，运输需求以及运输市场上的供求均衡都会呈现十分复杂的状态。 第一节 运输需求与支出的关系 运输需求是人们对于所接受运输服务的支付意愿，同时它也反映了这种意愿随运输价格或成本水平而发生的变化。运输总支出提供了运输需求的一部分重要信息，但并不是全部，因为它不能告诉我们运输量随价格的变化情况。 人类为什么需要交通运输归结为七个原因： (1)自然资源分布的不均衡性； (2)大工业既需要从各地获得多样化的原材料，也需要为自己的产品去开拓远方市场； (3)优良的运输系统有助于实现由技术创新、自动化、大批量生产与销售以及研究与开发活动支持的规模经济； (4)运输一直承担着重要的政治与军事角色； (5)良好的交通是增加社会交流与理解的基础，并有助于解决由于地域不同而产生的问题； (6)交通条件的改善使得人们在机子的居住地点、工作地点以及日常购买、休闲地点之间可以做出更多的选择和安排； (7)现代交通有助于国际文化交流。 第二节 运输需求生成的简单例子 运输需求被认为是一种派生出来的需求，即它不是本源性的社会需求，而是由社会经济中的其他活动所引发出来的一种需求。为分析的方便，以图1为例进行说明。图中A地是煤炭产地，B地是煤炭销售地，这是一个最简单的运输供求关系，即只有唯一的货物种类——煤炭，同时也只有唯一的货运始发地和唯一的到达地，两地之间有煤炭经销商把A地生产的煤炭运到B地销售，图中的价格和供求数量都是象征性的。当然可以将货物的种类想象成其他原材料或消费品，甚至也可以把A地与B地分别想象成人们的居住地点和度假旅游地，也就是说可以把这个例子用于说明客运需求。 图1.3 运输需求的来源：产销两地的煤炭供求 第三节 网络上的运输需求生成 用一个最简单的例子，即只有唯一的货运种类同时只有唯一的始发地和唯一的到达地，分析了运输需求的衍生过程。然而在现实生活中情况却要复杂得多，比如说任何一个始发或到达地点都往往可以连接到多个其他的始发到达地，并且可以有多种运输方式提供服务。此外，在上节例子中我们使用的是一对一的简单均衡分析方法，即每一水平的运输价格对应着单一的运输需求量，运价变化引起运输需求做相应变化，一旦出现多个始发到达地的情况，运价与运输需求之间的关系往往就不再像前面几个公式所描述的那样简单了。这样，上节中那种过于简单的分析方法就难以适应更复杂的运输需求。下面将要分析一个复杂一些，包括多个始发到达地和多种运输方式的例子。要想真正弄清楚例子中各种因素对运输需求的影响，也许即使借助计算机也仍旧难以做到，但通过分析不同价格和经济空间结构与运输均衡的关系，我们还是可以得出有关因素对运输需求的影响程度。 第四节 运输需求分析的复杂性 我们可以用吨数来表示货物运输数量的一个方面，就象可以用人数来表示旅客运输数量的一个方面一样，因此货运发送吨数和客运发送人数是运输领域中的两个重要统计指标。但是，如果仅仅使用吨数和人数这两个指标，那么运输活动中的另外一个最重要的因素——运输距离就无法反映出来，于是人们一般同时也采用另外两个复合指标来衡量运输的数量。在货运中这个复合指标是吨公里（ton-kilometer），它是所运货物的吨数与运输距离的乘积；在客运中这个复合指标是人公里（passenger-kilometer），它是所运的人数与运输距离的乘积。吨公里和人公里在运输领域中是最常用的统计和分析指标。 吨公里和人公里这两个指标存在着自己的局限性： ①货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位； ②货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点。起运终到地点不同，尽管货物和运距都一样，也是不同的位移；起运终到地一样但货物不同，也不是同一种运输产品。不同的运输产品之间不能互相替代； ③即使是相同的货物位移，在质量上也可能差别很大，例如货物运送速度的差别、货物完好程度的差别、方便客户程度的差别等，吨公里不能反映这些差别； ④货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完整过程，有时候一个运输过程要包括好几次装卸，吨公里则无法包含这些内容； ⑤相同的货物位移可能产生出不同的吨公里数，例如两地之间的运输无论使用哪一种运