施工组织设计(2010版本 ).docx

六 施工组织设计第一章 总体施工组织布置及规划1 编制依据、原则、范围1.1 编制依据(1)《改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程施工总价承包招标文件》。(2)《改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程施工总价承包补遗和答疑书》。 (3)招标人提供的有关设计文件、图纸和工程量清单。(4)国家现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件。(5)我单位对施工现场实地勘察、调查资料。(6)我单位现场调查情况、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验。(7)我单位为完成本工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。1.2 编制原则符合招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环境保护等目标编制施工组织设计，使招标人的各项要求均得到有效保证。遵循设计文件的原则。编制施组时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料编制施组，满足设计标准和要求。遵循标准化管理的原则。根据原铁道部《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》(铁建设[2009]154号)、完善管理制度，健全组织机构，配齐人员设备，细化工作流程，制订工作标准，依据工作标准进行现场标准化管理。遵循“科技是第一生产力”，坚持“引进、创新、发展”的原则。积极采用研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保持施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的“四新”技术，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格遵守国家有关安全生产的法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》等有关安全生产的规定，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从招标人指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。坚持资源节约和环境保护的原则，施工生产与环境保护“三同时”的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计、少占土地、保护农田；搞好环境保护、水土保和地质灾害防治工作；科学规划施工场地，尽量减少临时占地，维护既有交通秩序。铁路建设用地符合土地利用总体规划，贯彻节约、集约用地的原则，最大限度地节约使用土地。1.3 编制范围NLZQ-Ⅲ三明北站（含）至三明隧道（不含）：DK55+530.72～DK79+189.88，线路长23.659正线公里；起点至南戴云山隧道中点（DK0+713～DK147+998）的铺架工程；合福联络线、南三龙与外南铁路联络线及南平西站外南铁路改线的铺架工程。设计里程范围内的站前工程，包括改移道路、河（渠）道改移及其砍伐挖根、管线路迁移及防护、油燃气管道迁改及防护、通讯线路迁改、电力线路迁改、公跨铁立交桥、取弃土场临时用地，路基，桥梁，隧道，轨道，站场，大型临时设施和过渡工程，以及需要与站前工程同步实施的接触网支柱基础、综合接地贯通电缆等工程，其中：房屋工程主要包括通所道路的土石方及道路工程，站场建筑设备工程主要包括地道（不含照明），站场排水管（沟）、段所平台的土石方及道路工程等。设计里程范围内的电力永临结合工程，包括临电工程及临电利用正式工程部分工程。铺架工程范围内的T粱预制、架设及现浇工程（不含桥梁支座）、轨道工程（不含无砟道床）。2 工程概况2.1 项目概况本线位于福建省中北部的南平、三明市和龙岩市境内，线路自南平北站合福铁路合肥端引出，经沙县、三明、永安、漳平，至漳龙铁路龙岩站赣州端引入龙岩站。新建正线长度246.546km（右线绕行2处7.786km）。全线正线新建桥梁86座，计32934.5延米（（按左线计，不含联络线），占线路长度的13.37%；正线新建隧道75座，计185722m（（按左线计，不含联络线），占线路长度的75.33%。桥隧总长为218.656公里（左线），占线路全长的88.70%。改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程新建双线共设车站9个，其中南平北站为合福铁路在建车站，三明北为向莆铁路建设车站，龙岩站为既有站，南平西、三明南、永安南、双洋、漳平西、雁石南为新建中间站。本标段为NLZQ-Ⅲ标段，线路起讫里程DK55+530.72～DK79+189.88，线路全长23.659km。主要工程内容包括桥梁4.998km/9座，隧道15.020km/5座，预制架设T梁1117单线孔，铺轨293.45km。2.2 主要技术标准（1）铁路等级：I级（2）正线数目：双线（3）设计行车速度：200km/h（4）正线线间距：4.4m（5）最小曲线半径：一般3500m，困难2800m（6）限制坡度：13‰（7）牵引种类：电力（8）机车类型：动车组、SS9（9）到发线有效长度：650m（10）列车运行控制方式：CTCS-2（11）行车指挥方式：调度集中（12）建筑限界：“电力牵引铁路KH-200桥隧建筑限界