D型施工便梁动态安全特性的试验研究.pdf

摘要 江西赣州至福建龙岩f简称赣龙线)铁路下穿京九铁路的框架桥 顶进施工时，采用四组D16和两组D24便梁加固线路，为了保证 在整个施工过程中列车安全运行，最大限度减少施工对运输的干 扰，提出在突破现行《铁路工务安全规则》规定限速45km／h的条 件下提高行车速度，达到“双60”的要求。基于这一目的，本文针对 限速60kndh及以上施工便梁动态安全特性进行试验研究，并进行 有关的理论分析，分析研究了轨道结构、便梁和便梁支墩动态参数 的变化对列车运行安全的影响。 本文根据测试要求，将测试阶段分为三个阶段：限速阶段、试 验车测试阶段、监测阶段，测试每个阶段中轨道的脱轨系数、轮重 减载率、轨距弹性挤开量；便梁的固有频率、动挠度和冲击系数； 支墩桩顶沿线路纵向和横向的位移。此外，运用有限元专用程序 Ansys5．7，计算了便梁在动荷载作用下的动挠度和自振频率，分析 和评估便梁的刚度和安全性，并将计算值和实测值进行了对比，理 论分析与实测结果吻合良好。 本文根据试验和理论分析结果，对行车安全进行较完善的分析 评估，同时全过程监控行车安全。理论和实测结果表明，将列车限 速从45km／h提高到60km／h能够达到《铁路工务安全规则》规定 的要求，为以后便梁施工时提高列车限速、保证施工过程中的列车 行车安全提供重要参数，具有重要意义。 关键词轨道，便梁，振动特性，有限元分析，安全性 ABSTRACT structureinthe Line Whenthe frame Ganlong underpassbridge fromGanzhouof to of province LongyanFujian Jiangxiprovince iscarriedoutwith isthe Line method， belowwhich Jingjiu jack—in inthe Lineis 6 of beams pattem temporary bypairs Jingjiu supported normalfunctionofit．To 6toensurethe ofD16+D24+D1 guarantee theinfluenceon the ofthe trainandminimize security traveling ofthe the thewholecourse transportionduring to the of‘double speed sarisfyrequirement sixty’is traveling