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机场经济影响力分析 ---倪海云 国外许多机场经常会通过公布《经济影响力报告》来衡量本机场对于当地社会和本地区的经济贡献。众所周知，机场已经成为本地发展的推动力之一。现在越来越多的机场则是通过更加具体细化的数字来说明本机场到底为当地产生了多少价值，贡献了多少GDP，创造了多少个就业岗位。 比如，美国弗吉尼亚民航处2004年对于弗吉尼亚机场体系进行了经济影响力研究。以2001年为基准年，把经济影响力分成如下4个方面：机场的直接影响（如果机场不存在，那么不会产生的经济影响力）；机场之外的直接影响（主要不在机场发生的交易，和游客支出直接相关，比如游客住宿、餐饮、娱乐等开支）；依赖于机场的影响（依靠于机场的业务，如果机场不存在这些业务就要迁移，或是遭受重大损失）；派生经济活动中某一变量的增减所引起的经济总量变化的连锁反应程度一个企业公民认为公司的成功与社会的健康和福利密切相关，因此，它会全面考虑公司对所有利益相关人的影响，包括雇员、客户、社区、供应商和自然环境在11月17日由国务院发展研究中心、成都市人民政府和中国经济时报社主办2010国际空港城市临空经济（成都）发展峰会国务院发展研究中心副主任刘世锦认为，临空经济是在经济发展达到一定阶段之后，依托于大型机场的吸引力和辐射力引导周边产业聚集，形成航空配套产业、临空指向性加工制造业和现代航空业的产业集群品牌给拥有者带来溢价、产生增值一种无形的资产形象认知度，以及通过这些客户忠诚度的乘数效应以一个变量的变化以乘数加速度方式引起最终量的增加。Benefits）方法 通过定性定量方式确定机场的成本效益情况，包括所节约的旅行和运输时间，容量改善，商业活动等。主要通过收集机场和本地经济发展相关的事实和公开的益处，来确定机场座做出的贡献。但是有些活动是很难通过定量化分析，比如机场为当地设立的奖学金、提供的飞行医疗服务等往往带来社会效益而不是经济效益。 3、催化方式（Catalytic） 衡量溢出影响力，从经济学的供给角度衡量机场所做贡献，包括对本地投资、贸易、总体生产力的经济影响力。催化效果被定义为——来自航空运输的贡献，对于旅游业、贸易，以及长期对于当地生产率和GDP的净经济效益，实际上就是“溢出”效应。 自从上个世纪80年代，美国联邦航空局FAA就提供了“输入输出方式”的指导原则和实施方法。这也是目前全球最常见的方法。对于以上的定义并不是非常精确的，各个机场可能有不同的定义。但是一般而言： 直接影响：通过航空运输方式来此机场的旅客直接支出情况；也包括机场（机场租户）在当地的支出情况，这些加起来对于经济的贡献情况。 间接影响：机场相关产业创造的岗位和产值，由相关产业服务和产品供给产生的经济贡献，是非直接、起推动性作用的互利、链式的连锁反应。