317 城市轨道交通站点地区步行环境影响因素的分析及空间的设计方法研究.pdfVIP

城市轨道交通站点地区步行环境影响因素分析及空间设 计方法研究 1 2 范小勇 ，那艳玲 （1.天津市城市规划设计研究院，天津300201 ；2.铁路第三勘察设计院集团 有限公司） 摘 要：城市轨道交通站点的步行环境对提高轨道交通使用效率具有重要意 义，以天津轨道交通站点为例，分析了步行时间、步行距离和步行心理等因 素对人们使用轨道交通的影响，提出了通过城市设计方法优化步行空间环境， 提高轨道交通使用效率的对策。  关键字：城市轨道交通站点；步行环境；影响因素；城市设计 1 研究背景与意义 众多研究表明，城市轨道交通站点建设与城市结构、土地利用和空间环境之间存在 着相互影响与制约的关系。其中，Cervero和 Kockelman(1997)提出了以公共交通导向 的发展模式(TOD)的“3D”原则，即“密度”(density)、“多样性”(diversity)、“设 计”(design)。目前已有的研究大多数关注于土地使用密度与功能构成等地块开发因素 与轨道交通出行的内在关联性，而作为中微观层面的城市设计因素由于难以量化研究却 较少被涉及，特别是对于联系轨道交通站点的步行环境缺乏应有重视，仅仅将步行者的 需求简单理解为站点地区的步行接驳范围。但是，步行是搭乘轨道交通次数最多的交通 方式，也是衔接其他交通方式的纽带，承担着市民的日常出行和生活需求。因此，创造 便捷、安全与舒适的步行环境既是实现站点地区机能整合和吸引客流目标的有效途径， 也是促进绿色出行、建设人性化城市的关键所在。 随着 2012 年天津地铁 2、3、9 号线的开通运营，天津地铁运营里程达到 145km，地 铁网络逐渐成型，越来越多的市民选择地铁通勤。目前地铁 5、6 号线及 1、2、3号线 延长线工程有序进行，滨海新区轨道交通建设工作也将展开。随着线网越织越密，天津 将正式迎来“地铁时代”。到 2016年，天津城市公共交通占机动化出行比例将由目前 的 48%提升至 62%，全力争取进入国家“公交都市”行列，形成畅通便捷、温馨舒适、 安全有序、文明绿色的综合交通服务体系。 1 / 14 结合天津地铁规划建设和营运实践，运用轨道交通站点地区城市空间环境设计的相 关理论方法，研究轨道站点周边城市环境特别是步行环境的设计方法，对于优化提升轨 道站点地区的空间环境条件，提高轨道交通的使用率效率具有重要意义。 2 轨道交通站点地区步行环境影响因素 2．1 影响人们轨道站点使用轨道交通时采用步行出行方式的主要 因素 人们对轨道交通工具的选择大多意味着高效和舒适，相比其他地区的步行环境，步 行者更重视到达站点地区的易达程度，即人们步行出行从起点到终点的难易程度。影响 人们使用轨道交通时采用步行出行方式的主要因素有： （1）步行距离。从起点到轨道交通站点的步行距离在理想状态下是两点间的几何 直线距离，但由于建筑物或其他物质元素的阻碍，使人们必须按照特定的街道路网行走， 因此会出现不同程度的绕路现象，将从起点到站点间的平面实际行走距离与直线理想距 离的比值设定为绕路系数，又称为步行非直线系数 PRD（Pedestrian Route Directness）， PRD 值越大，则绕路越多。 （2）步行时间。自由状态下的行走是连续的不间断行为，然而在路途中由于道路 交叉口红灯的影响会延长整个步行时间，将起点到轨道交通站点（地面出入口）的整个 步行路径中总等候时间与总步行时间的比值设定为步行等候系数 WTI（Waiting Time Index），WTI 值越大，不行的连续性也就越差。 （3）步行心理。步行过程中由于周边环境品质的差异会对步行者个人的心理产生 影响，今儿改变其时空感知，满意度高的步行环境会让人对时间的要求相对低些，相反， 较差的环境品质会感觉步行时间漫长。 2．2 天津轨道站点步行影响因素分析 基于以上三个方面，选取天津已建成一定时间且周边环境发展相对成熟的轨道交通 站点，从客观环境与主观感知的双向角度调查站点地区的步行环境使用状况，并与相应 的国外发达公交都市作对比，分析影响步行环境的要素及原因。