090614_高速铁路自动化监控及新技术.pptVIP

华东交通大学 交通信息工程及控制研究所 高速铁路的关键技术: 一、相关的自动化监控系统 例如： 1）故障区段自动定位 2）故障录波与远程传输 3）程序化控制 4）实时数据的集成与共享 5）供电拓扑的动态着色 6）图库一体化绘图 7）防误操作 。。。。。。 2）传统功能的改进 遥控方式 信号电源是铁路行车信号指示灯的供电电源，它的高压侧由电力专业管理；低压侧由信号专业管理。当信号电源出问题时，易出现责任不清，互相推托责任现象。 完成线路故障监测，定位，隔离及快速恢复。 测控装置内部结构 二、目前存在的主要技术问题 3. 客运专线自动化系统建设 调度主站客户/服务器模式效率低 1. 发布/订阅技术—达到实时数据主动推送效果； 集行车调度、牵引供电调度、铁路电力调度、 设备调度于一体，“四调合一”。 HY2004 电力远动 二级图监控画面 三级图监控画面 HY2008 电力远动 2、铁路电力供电拓扑计算实验 1.高速铁路离不开自动化监控技术; 2.我国自动化监控应用已基本达到国际先进水平; 3.铁路自动化监控发展迅猛,需不断技术创新 一级图 1、控制操作实验 * 高速铁路自动化监控及其新技术 京津城际铁路2008年8月1日正式投入开通运行，其最高运行速度已达到每小时350公里，标志着我国铁路开始进入高速铁路时代。 牵引供电技术 轨道技术 动车组技术 电力通信信号技术 牵引供电监控系统 铁路电力监控系统 牵引变电所综合自动化系统 G 电力系统(发电厂） 输电线 牵引变电所 电力机车 接触网 馈电线 回流线 钢轨、地 牵引供电系统组成示意 电力牵引供电系统 调度控制中心 信道 YK,YT 电调中心 牵引 变电所 开闭所 分区所 YX,YC RTU RTU RTU 铁路俗称牵引远动系统 1 牵引供电监控系统 构成 调度端——远动调度中心控制室 调度端——远动调度中心机房 变电所—（测量、控制屏/信号、保护屏/RTU） （综合自动化设备） 1）“四遥”功能，增加的新功能 牵引供电监控系统新功能 为提高监控的可靠性，在NK6000系统中采用了双席监督式遥控方式。 例如： 遥控功能。 1.选择 3.执行 2.确认 双席监督式遥控方式 1.选择 2.确认 3.监督 4.执行 2 铁路电力远动监控系统 铁路10kV电力系统 铁路电力远动监控系统示意 保证信号电源的可靠供电 1.主站 2.通道 3.测控 装置 3.测控 装置 3.测控 装置 将低压侧信号电源监控装置(STU)用于电源运行监控，失压报警和故障录波，可便于分清专业责任。 在高压侧分段开关处安装(FTU)用于 铁路电力远动系统主站监控画面 铁路电力远动故障录波的波形 自闭线电流波 贯通线电流波 自闭线电压波 贯通线电压波 3 牵引变电所综合自动化系统 秦沈客运专线采用成都交大许继TA21型牵引变电所综合自动化系统。该系统由牵引变电所自动化系统、远方视频监控系统及防灾报警系统构成。 变电所综合自动化是指集测量、保护、控制、中央信号、通信、管理等多种功能于一体 的自动化系统。综自系统在国内已有不少应用： 1. 调度主站客户/服务器模式效率低 2. 标准化的应用集成问题 解决问题的技术： 3. 网格技术—将网络联接起来构成具有很强计算能力的计算机。 2. 多智能体技术—Agent具有主动交互特性； 标准化的应用集成问题 IEC61850国际标准—子站自动化集成 国外生产厂商正在积极研制相关系统，部分投入运行 国内正在积极研制 IEC61970国际标准—主站自动化集成 为解决这一问题，IEC推出了自动化系统的国际标准： IEC60870-5国际标准—子站与主站通信 客运专线自动化系统建设 中长期铁路网规划 至2020年，中国铁路将形成以高/快速客运专线为主干网络的客运系统。 ＣＯＳＭＯＳ 运行管理系统 运送计划系统 维修作业管理系统 设备管理系统 电力系统控制系统 集中信息监视系统 车辆管理系统 站场内作业管理系统 ●列车计划　　　●车辆分配 ●车辆运用计划　●计划传达 ●乘务员运用计划●统计 ●运行管理　　●进路控制 ●运行图管理　●旅客指南 ●维修作业计划 ●维修作业的开始·结束 ●维修用车辆控制终端 ●检测车数据管理 ●检查数据／ 　　故障数据管理 ●设备监视 ●变电所控制 ●设备监视 ●防灾信息 ●装备管理 ●故障管理 ●履历管理 ●车辆基地作业计划 ●车辆基地进路控制 新干线COSMOS综合调度系统 1 2 3 4 5