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深基坑降水试验分析总结 中铁十五局集团城交公司 曾良峰 刘文 【摘要】 昆明地铁首期工程土建13标，两站三区间。两车站主体采用明挖法，结构底板主要位于圆砾(3)1,局部为粘土 (3)1-1层，属Ⅱ类围岩,稳定性较好。根据地 质资料基坑开挖范围内的土层主要为填土、粉质粘土、粘土、圆砾。地下连续墙底进入圆砾层。部分粘土层缺失，根据圆砾层透水系数13.0m/d ，(3)1圆砾层相当连通器，给降水带来了一定的困难。 【关键词】 深基坑 圆砾层 降水 1、工程概况 昆明市轨道交通首期工程包含1号线1期、2期及2号线1期，沿南北走向。线路起于昆明市盘龙区汽车北站，经盘龙区、站官渡区、终于呈贡新区广电大学站。全线共设31座车站。金星站位于北京路与金夏路交叉口的地下，沿北京路布置，车站设计起终点里程为右ⅡDK6+882.351～右ⅡDK7+055.451。北京路为双向车道，通行宽度为25米，今夏路为双向车道，通行宽度为15米。站位的东北侧是金星加油站；西北侧为国土资源大厦；东南侧为金星小区住宅楼；西南侧为省人民检查院。主要控制管线有：沿北京路南北走向一根3000*1500雨水沟道（砖），埋深约2.18m，与基坑最小距离约12.99米，一根直径1000污水管，埋深约2.68m，与基坑最小距离约7.99米，一根2000x2000的供电沟道，埋深约2.79m，与基坑最小距离约4.04米，一根直径325煤气管，埋深约1.52m，与基坑最小距离约3.82米。基坑底部地墙以上3m采用旋喷桩进行水平封堵。 2、工程地质与水文地质条件 根据围护设计说明，场地主要的工程地质条件与水文地质条件如下： 2.1工程地质条件 1）人工填土层（Q^4ml^） ①^1杂填土: 分布较连续，厚度1.50～2.40m，平均厚度1.69m。处基坑开挖深度范围内。褐灰、黑灰。稍密，表层为沥青混凝土，下含碎石，局部夹有碎砖块等，为路基结构层。 2）第四系全新世冲洪积层（Q^4al+pl^） 该层由②^1层粘土、②^3层粘土、②^4层粉土、②^5泥炭质粘土等组成。厚度一般0.6m～3.0m，各层特征分述如下： ②^1层粘土：褐黄色，硬塑，局部坚硬，中压缩性。含云母、氧化铁，含少许风化碎石。局部为粉质粘土。分布较连续，层顶埋深1.50～1.80m，厚度0.60～1.50m，平均厚度0.95m。建议地基基本承载力取σ^o=150kPa。 ②^3层粘土：褐灰、深灰色，可塑，中压缩性，含少量有机质，局部为粉质粘土。分布较连续，层顶埋深2.30～3.30m，厚度0.60～3.00m，平均厚度1.45m。建议地基基本承载力取σ^o=130kPa。 ②^4层粉土：褐灰、灰色，稍密，中压缩性。夹粉砂薄层，分布不连续，层顶埋深1.60～4.00m，厚度0.80～2.30m，平均厚度1.55m。仅部分孔段揭露。建议地基基本承载力取σ^o=150kPa。 ②^5层泥炭质粘土：黑灰、黑色，软塑～可塑，高压缩性。有机质含量约12～40%，局部有机质含量大于60%，相变为泥炭。分布较连续，层顶埋深2.20～2.60m，厚度0.50。仅极少数勘探孔内揭露。建议地基基本承载力取σ^o=50kPa。 3）第四系上更新世冲洪积层（Q^3al+pl^ ） ③^1层圆砾：深灰、兰灰、褐黄色，中密～密实，中低压缩性。Dmax=80～100mm，Dav=5～20mm，圆形及亚圆形，级配较差，2mm颗粒质量约占总重的60%，砾石成份为砂岩及灰岩，中等风化。20～25m以上以粉土、粉砂为主要充填物，以下以粘性土为充填物。夹卵石、粘性土及粉土夹层，局部夹有胶结块。连续分布，且厚度大，均未揭穿，层顶埋深3.30～5.50m，处基坑开挖深度范围内及基底以下，建议地基基本承载力取σ^o=350kPa。 ③^12^层粘土：褐黄、兰灰、灰色，硬塑，局部可塑，中压缩性。局部含5～15%砾石，砾石成份为砂岩及灰岩，中等风化。为圆砾层中的夹层，分布不连续，厚度0.40～2.50m，平均厚度0.98m，层顶埋深8.10～37.60。主要分布于基底及基底以下段。建议地基基本承载力取σ^o=150kPa。 ③^13^层粉土：褐灰、灰、深灰色，中密，中压缩性。局部地段相变为粉砂层，含砾，砾石含量3～15%，局部夹腐木。为圆砾层中的夹层，分布不连续，厚度0.30～2.60m，平均厚度1.33m，层顶埋深11.00～33.90。主要分布于基底及基底以下段。建议地基基本承载力取σ^o=160kPa。 2.2水文地质条件 本站处盘龙江与金汁河之间，盘龙江在本站西侧550～700m，金汁河在本站东侧1100～1200m。勘察期间测得本站盘龙江水位标高为1891.00～1892.00m，金汁河水位标高为1900.00～1901.00m。与本