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《电子设计工程)2014年第 12期
发送与接收报文正确 ，并实现了预期 的设计功能。
4 结束语
测试结果表 明，该系统能实时采集驻车电流 ，控制相关
驻车系统 。该系统的应用延长 了电子驻车制动系统的使用寿
命 ，使 电子驻车系统更加节能、经济 。
参考文献 ：
l【】李庆文．CAN总线在汽车中应用N【]．中国汽车报，2004．
2【】王巍．基fI-CAN总线的车身网络设计 D【】．长春 ：吉林大学，
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[3】PeterHank，Egon Jhnk．SJA10o0 Stand—alone CAN
controller[S]．Germany：PhilipsSemiconductor，Nov．1997
[4】赵育 良，王超 勇，王显会 ，等．基-t-CAN总线的电子驻车制
动系统J【]．兵工 自动化，2010，3(3)：54—56．
图4 驻车电流采集节点的中断程序流程图 ZHAO Yu—liang，WANG Chao—yong，WANG Xian—hui，eta1．
Fig．4 Parkingcurrentcollectionnodeinterruptprogram flowchart
Electronicparkingbrakesystem basedonCAN-BusJ【】．
3 系统仿真实验 OrdnanceIndust~Automation，2010，3(3)：54—56．
5【]王建农．用单片机 实现多路 电量脉冲测量的接 口iz~t[J1．
由于实验条件 的约束 ，在无法以真车实验 的形式获得车 微计算机信 息，2005(16)：133—135．
速传感器 的脉冲值之前 ，进行 了系统仿真171实验 (汽车 台架实
WANG Jiann·ong．An interfacingdesignbased on single—
验)。测试过程 中，利用 电机带动负载 ，模拟变化的驻车制动 chip microcomputer for measuring multi—channel electric
电流 ，通过返回数据验证电流的采集的正确性。
pulse[J]．MicroComputerInformation，2005(16)：133-135．
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