盾构隧道下穿既有铁路防护的设计与施工.docVIP

盾构隧道下穿既有铁路防护的设计与施工 1前言 随着城市建设的发展，地铁下穿既有铁路的工程越来越多。为防止盾构在推进过程中，造成既有铁路区段内土体下沉，危及行车安全，同时确保隧道在列车运行荷载作用下的结构稳定，采取在推进前对铁路线路预加固和对铁路影响范围内的隧道采用加强配筋的钢纤维硅管片，以及在盾构推进时实行信息化反馈施工并进行信息分析，及时调整井下掘进施工参数，保持盾构开挖面的稳定和管片脱出盾尾时及时采用同步注浆、二次注浆来填充盾尾建筑空隙，并由铁路部门及时对线路进行养护等措施，以保工程和铁路行车安全。上海轨道交通9号线下穿沪杭铁路进行防护的设计与施工实践证明，以上措施既安全又经济，达到了预期目标。 2地理环境和地质环境 2.1地理环婉 上海轨道交通9号线在DK20+664处下穿沪杭铁路线(铁路里程约DK31+820)，线路呈西东走向，为上、下行线及东出人段线三线。选用Ф6340mm的土压平衡盾构推进。铁路为双线铁路(路基宽约13m)，位于隧道上方，与隧道基本正交(相交角约880)。隧道顶埋置深度约8m。 2．2地质环境 根据详细勘察工程地质报告，平行、立交段的地层情况自上而下为:填土褐黄色粉质粘土、灰色粉砂、灰色粉质粘土、灰色粘土等，其中区间段隧道通过的地层主要为上部灰色粉质粘土，下部灰色粘土。各主要土层参数参见表 表1土层物理力学性质参数表场地地基土属较弱场地土类型，建筑场地类