高速铁道货车超偏载检测装置的设计与实现.pdfVIP

高速铁道货车超偏载检测装置的设计与实现 铁道部标准计量研究所 周用贵 冯化中 【摘 要】 通过铁道技术的改造，在客运大提速之后，铁道货车大面积提速已经提到日程。为了 适应高速计量的需要，高速铁道货车超偏载检测装置的研制已是当务之急。本文介绍了高速铁道货 车超偏载检测装置的研制。 【关键词】 高速；计量；称重技术；铁道货车超偏载检测装置（简称：超偏载检测装置） 一、概述 铁道货车超偏载检测装置是在轨道衡称重技术基础上发展起来的货车称重新技术。它将传统称 重技术要求的固定刚性支承与传感器应变技术融合为一体，采用板式压力传感器和剪力传感器组合 的方式，通过数据采集控制系统将列车通过测量区间时传感器的输出波形实时传递到计算机进行分 析处理，计算出行进中货物列车的重量、速度及超偏载信息。通过铁路货车车号自动识别系统，将 通过货车的车型、车号传输到超偏载检测装置。目前，在全路推广应用的货车超偏载检测装置，其 允许列车通过的计量速度一般均较低。随着全国铁路运行速度的大提高，需要设计适应高速铁路列 车测量的新型超偏载检测装置。 二、装置结构 铁道货车超偏载检测装置采用组合框架式混凝土承重结构，轨枕间运用高强度螺栓连接，使整 个测量段成为平稳过渡的钢性区域，保证了列车通过测量区时，列车的重量能如实地传递给传感器。 为了使列车高速通过测量区间时，有较多的有效测量时间，以提高整个系统测量的准确度，将原超 偏载检测装置的测量区间从三个扩展到现在的五个。为实时采集列车高速通过测量区间时传感器的 输出波形，将系统数据采集的速度，与原超偏载检测装置相比，有了很大提高。整个检测装置原理 图及传感器分布原理分别如图 1、图 2 所示。 传感器系统是：完成被检测车辆通过时重量数据的测量，并把重量值转化为相应的电压信号。 现场数据采集处理部分是：把传感器传过来的电压信号进行模数转换，并计算出通过车辆的重量、 超载、偏载等信息。数据通讯系统是：将测量结果由现场处理计算机传输到远端的管理计算机，实 现实时远程监控管理，以至全路联网。 图 1 高速铁道货车超偏检测装置原理图 图 2 高速铁道货车超偏载检测装置传感器分布原理图 由图 2 可知，该检测装置共使用了 20 只压力传感器和 12 只剪力传感器，按测量区间的两侧钢 轨进行均匀分布。F0，F3，F6，F9，F12，F15 为远端钢轨上的剪力传感器，F1，F2，F4，F5，F7， F8，F10，F11，F13，F14 为远端钢轨上的压力传感器，N0，N3，N6，N9，N12，N15 为近端钢轨上 的剪力传感器，N1，N2，N4，N5，N7，N8，N10，N11，N13，N14 为近端钢轨上的压力传感器，同一 侧钢轨上任意两只剪力传感器间的距离为 1.2 米，高速铁道货车超偏载检测装置如图 3 所示。 图 3 高速铁道货车超偏载检测装置的设计与实现 三、电器组成 将每一只剪力传感器输出分别接入 1 路 A/D 转换，为减少系统 A/D 转换所需的数量，将同一侧 任意两只剪力传感器间的两只压力传感器并联到一起，接入 1 路 A/D转换，共需 A/D 转换的数量为 22 路，CF0，CF1，CF2，CF3，CF4，CF5 分别表示远端钢轨上 6 只剪力传感器所对应的 A/D 转换， PF0，PF1，PF2，PF3，PF4 分别表示远端钢轨上 10 只压力传感器所对应的 A/D 转换。CN0，CN1，CN2， CN3，CN4，CN5 分别表示近端钢轨上 6 只剪力传感器所对应的 A/D 转换，PN0，PN1，PN2，PN3，PN4 分别表示近端钢轨上 10 只压力传感器所对应的 A/D 转换。 测量系统传感器与 A/D 转换的对应关系如下表所示： 传感器 A/D 转换