上海轨道交通地下车站施工风险及其应对措施的研究.pdfVIP

上海轨道交通地下车站施工风险 及其应对措施的研究 力 (上海交通大学) 摘 要：围绕轨道交通地下车站的施工工序，对地下车站的施工风险进行了分析，并有针对性地提出了 一 些风险控制措施。通过研究其中潜在的风险发生机理，将有助于建立轨道交通建设风险控制体系，减 少并控制轨道交通地下车站施工中的风险事故。 关键词 ：轨道交通；地下车站 ；施工风险；应对措施 至2012年，上海轨道交通网络的运营总长度将 连续墙。一般来说，地质状况越复杂，开挖深度越大， 超过 500km。如此大规模的轨道交通土建工程需 墙体厚度越大就导致地下连续墙的施工风险越大。 要在短时间内建设完成，对工程的建设管理、设计、 根据对轨道交通地下车站施工工法、周围环境的 施工及监理队伍都是一个巨大的挑战。为了确保工 分析，地下连续墙施工中主要风险点如下(见图1)。 程的质量、安全始终处于受控状态，必须要对工程施 1．1 施工风险的原因 工风险有一个清晰的认识，并有针对性的制定相应 (1)槽壁坍塌。遇到软弱土层或泥沙土层；泥 的风险应对措施。 浆不符合要求；单元槽过长；地下水位过高或孔内出 轨道交通地下车站的施工风险可以按其基本工 现承压水；地面附加荷载过大；槽壁受到扰动；成槽 序，从围护结构施工风险、基坑降水风险、基坑加固风 后泥浆搁置时间过长等。 险、基坑开挖风险及车站主体结构风险等5个方面展 (2)钢筋笼难以放入槽 内或上浮。槽壁凹凸不 开分析。 平或弯曲；钢筋笼尺寸不准，纵向接头处产生弯曲； 钢筋笼质量太轻，槽底沉渣过多；钢筋笼刚度低，从 1 围护结构施工风险 而发生变形；混凝土浇灌速度过慢等。 根据上海地区工程水文地质情况及地下车站等 (3)墙体夹泥。部分角落灌注不到被泥渣填 地下工程建设的实践经验 ，地下车站及配套结构的 充；泥浆渗入导管内；导管提升过猛管 口涌人泥浆； 基坑围护结构可采用地下连续墙、SMW 工法、钻孔 混凝土浇灌间断或浇灌时间过长；混凝土浇灌时局 灌注桩加水泥土搅拌桩隔水帷幕等。 部塌孔等。 在工程建设中，各地下车站围护结构常采用地下 (4)锁口管拔不出。锁头管本身弯 曲或安装不 图1 地下连续墙施工风险 一 16 一 《地下工程与隧道))2009年第 1期 直；抽拔锁口管千斤顶顶力不够或不同步；拔管时间 盖等。 未掌握好，混凝土已经终凝；锁头管表面的耳槽盖漏 (5)地下连续墙其余事故及原因见表 1。 表 1 地下连续墙其余事故及可能原因 序号 风 险 可能原因 1 地下墙的垂直度及线形不符合要求 导墙的垂直度及线形没有控制好 2 导墙变形或坍塌 导墙内侧未设置足够的支撑；作用在导墙上的荷载过大 3 遇地下障碍物 物探勘测不准 4 漏浆 泥浆沿孔隙与沟洞大量流失 5 槽段的精度不符合要求 垂直度没有控制好 ；挖槽机每次定位