车辆动力总成悬置系统匹配优化仿真的研究。pdf.pdf

摘 要 动力总成是车辆噪声振动的主要激励源之一。车辆动力总成悬置系统匹配的合理程度， 直接影响到振动向车体的传递，从而影响整车的振动和噪声。影响动力总成悬置系统匹配效 果的因素多，且各因素具有交互作用，仅对单个悬置参数进行优化难以满足多个悬置匹配的 整体要求。因此，根据悬置系统动力学模型优化结果，研究多个悬置构成的悬置系统各方向 刚度对隔振的相互作用，从而获得其影响的重要程度，不仅可作为悬置系统设计参数选择的 参考，而且可为生产实际中悬置系统参数的快速调整提供方向，对提高悬置系统的隔振效果， 缩短研发周期，降低研发成本，具有现实意义。 首先，本文在分析动力总成悬置系统作用和要求基础上，结合系统动力学隔振理论，用 拉格朗日法建立了六自由度动力总成悬置系统的数学模型。然后以系统主振动方向上的能量 解耦率为优化目标进行了优化设计。优化结果表明，优化后的固有频率能避开路面载荷和风 力载荷的激励频率范围；其主振动方向的能量解耦率明显提高。 其次，分别针对单个悬置的刚度，对动力总成悬置系统进行了多因素试验分析。对每一个 悬置的三个主轴方向的刚度进行了正交试验并进行仿真。根据试验结果，用极差分析法分析 了悬置各向刚度对系统综合解耦率评价指标的影响，并分析了它们对六个主振动方向解耦率 的影响。结果表明，对于系统的左悬置，其垂向刚度对系统的X、Z、B方向的解耦率影响 最明显；对于右悬置，其纵向刚度对系统的所有方向的解耦率的影响最为重要；对于后悬置， 其垂向刚度对系统的、Q、Y方向的解耦率影响最为重要。 最后，根据上一步的结论，同时考虑所有悬置各主轴方向的刚度，设计了考虑主要因素 交互作用正交试验，并进行了极差分析。结果表明，对动力总成悬置系统综合指标影响最重 要的是左悬置的X向刚度。因素的单独作用对系统解耦率的影响为交互作用对系统影响的 2．77倍。在对悬置系统各向解耦率影响最大的前五名因素(包括交互作用)中，分别在X、 71．8％。而对于影响最不重要的五个因素(包括交互作用)，占所有因素极差总和的百分比分 别为：4．61％、0．4752％、0．1536％、5．0118％、0．7024％、0．9456％。 关键词：动力总成悬置系统；优化设计；多因素分析；正交试验 ABSTRACT 。I?he isoneofmost vibrationSOUr∞ofvehicle．们1e powertrain important in an roletovehicle andeffects Onthe mountingsystemplaysimportant body／frame directly ofNoiseand factorscontributethe oftheAnd performance Vibration．Many performance thereareinteractioneffectsbetweenthosefactors．Soitishardto thewhole satisfy ofthe ofonemount． powertrainmountingsystemonlythroughoptimizeparameters Therefore，It’s tounderstandthe the important factors’essentiality bystuding Onthe basedOntheresultof