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墓于出行时间的城市交通出行结构估算模型 -学术研究 基于出行时间的城市交通 出行结构估算模型 ■刘智丽 ，缘 凯 ，王 方2，陈金川 1．北京交通大学交通运输学院，北京 100044； 2．北京交通发展研究中心，北京 100055 摘 要：本文以北京市相关工作过程为例 ，介绍 了城市交通 出行结构传统估算方法的应用，提 出了 基于熵理论以及出行时间的城市交通 出行结构估算模型，给 出了模型算法，并以实例演示 了模型应用与结果分析过程，最后总结了模型的优势与尚待深入研究的问题 。 关键词：交通出行结构；熵理论；出行时间 一 些大城市完成 了相关工作，全 国各地很多城市还未 0 引言 开展此项工作… ，不具备用传统方法确定城市交通 出行结构的基本条件。因此有必要研究城市交通出行 城市交通出行结构是指城市居民借助各种交通方 结构估算的快速方法。 式出行的比例构成 ，是城市交通 系统的重要指标之 出行时间是一个 比较容易标定的城市交通数据， 一 。 其中的公共交通出行比例更是作为城市交通系统 本文运用最大熵理论的优势建立了一个基于出行时间的 可持续发展规划的核心内容 ，成为各地城市交通发展 城市交通结构估算模型，能够满足交通管理工作对变化 纲要中的战略 目标之一。为了了解城市交通结构的发 快、基础数据少、估算周期短的城市交通结构估算。 展动态、制定更好的交通发展政策。城市管理者需要 本文以北京市为例，首先介绍了交通出行结构估 估算城市交通出行结构。要计算特定时期的交通出行 算的传统方法，在此基础上给出基于最大熵理论的交 结构指标值 ，通常先进行大范围的综合交通调查 ，在 通结构估算模型及其算法，读者可以直接对比2种方 此基础上综合分析和校核才能获得。完成这一工作流 法 的不 同。 程的任务周期一般为2～5年。而我国目前正步入城 市化发展的快速时期 ，交通形势 日新月异 ，城市决策 1 传统的城市交通出行结构估算方法 者通常需要每一年甚至每半年了解城市交通出行结构 的发展动态，传统估算方法的时间周期无法满足实际 传统方法确定城市交通出行结构需要开展一系列 工作的需要。加之我国城市开展居民出行相关调查工 交通调查 ，并在调查所获得的数据基础上进行综合分 作较晚，目前仅有北京、上海、深圳 、广州、武汉等 析来确定。这些调查大多为抽样调查，所获得 的数据 收稿 日期 2009—3—15 基金项 目 交通丁程北京市重点实验室 (北京工业大学)开放课题基金资助；北京市优秀人才培养资助 (20071AI； “十一五”同家科技支撑计划重点课题 (2006BAJI8B01) 作者简介 刘智丽 (1977一)，女，河北吴桥人，讲师，主要研究方向：铁路运输、城市轨道交通、城市客运等。E—mail：liuzhili@jtys．bjtu．edu．cn