6故障模式影响及危害分析.pptVIP

* * * * * * * * * * * * 5.6实施FMECA应注意的问题 FMECA的数据 故障模式是FMECA的基础。能否获得故障模式的相关信息是决定FMECA工作有效性的关键。若进行定量分析时还需故障的具体数据，这些数据除通过试验获得外，一般是需要通过相似产品的历史数据进行统计分析。有计划有目的地注意收集、整理有关产品的故障信息，并逐步建立和完善故障模式及频数比的相关故障信息库，这是开展有效的FMECA工作的基本保障之一。 FMECA应与其他分析方法相结合 FMECA虽是有效的可靠性分析方法，但并非万能。它不能代替其他可靠性分析工作。应注意FMECA一般是静态的、单一因素的分析方法。在动态方面还很不完善，若对系统实施全面分析还需与其他分析方法（如FTA、ETA等）相结合。 5.5 某型军用教练飞机升降舵系统的FMECA 系统定义 系统组成及功能 约定层次 绘制可靠性方框图 故障判据 严酷度类别 FMECA表的填写 FMECA表格的选取 FMECA表中信息来源 主要故障模式 系统在不同严酷度下的危害度 FMECA报告 系统定义 系统组成及功能 某型军用教练飞机升降舵系统是单梁盒式薄壁结构，并是由梁、小梁、肋、蒙皮所组成的双闭室剖面结构。为保证升降舵系统的操作由负载、配平性能需要，还装有配重的调整片、翼尖配重。 约定层次 初始约定层次为某型军用教练机 约定层次图 绘制方框图 绘制功能结构方框图 绘制可靠性框图 故障判据 严酷度类别 某型军用教练飞机升降舵系统约定层次 功能结构方框图 可靠性框图 故障判据 升降舵系统凡发生不满足以下要求的情况之一，即认为该系统发生了故障： 舵面偏转时应准确及时偏转到规定位置； 左、右升降舵应保持同步偏转； 飞机长期稳定飞行时，舵面应保持确定的平衡位置； 舵面偏转时无卡滞现象； 飞行中舵面无强烈振动现象； 调整片按要求能正常偏转； 配重无松动现象； 舵面结构满足了强度、刚度要求，没有因疲劳、腐蚀等导致其结构的损伤。 严酷度类别 升降舵系统严酷度类别的定义 严酷度类别 严重程度定义 Ⅰ类 （灾难的） 危及人员或安全（如一等、二等飞行事故及重大环境损坏） Ⅱ类 （致命的） 损伤人员或飞机损伤（如三等飞行事故及严重环境损害） Ⅲ类 （临界的） 人员程轻度伤害或影响任务完成（如误飞、中断或取消飞行、降低飞行品质、增加着陆困难、中等程度环境损害） Ⅳ类 （轻度的） 无影响或影响很小，增加非计划性维护或修理 FMECA表格的填写 FMECA表格的选取 根据本案例的实际情况，将FMEA表、CA表合并成一个表。这使FMECA表更简明、直观和减少工作量。 FMECA表中信息来源 表中的故障模式、故障原因、故障率等均是在多个相似飞机升降舵的调研和分析基础上进行的，其结果比较真实可靠。 主要故障模式——归纳该升降舵的故障模式是： 舵面偏转不到位。其表现为驾驶杆行程加大，操纵不到位。 舵面偏转困难（偏重），但无卡死现象。 卡滞。舵面转动不灵活，有卡滞现象。 振动。由舵面的振动导致驾驶杆抖动。 结构故障。由于长期使用，舵面结构局部损伤，造成结构强度、刚度下降，变形加大。 针对上述故障模式提示了相应的改进措施，进而提高了产品的可靠性、保证了该教练机飞行一次成功。 系统在不同严酷度下的危害度 据表结果，升降舵系统在不同严酷度下的危害度是： CRs(I)＝6.001 ×10－6；CRs(Ⅱ)＝31.6724×10－6； CRs(Ⅲ)＝1.4183×10－6；CRs(Ⅳ)＝0.0252×10－6 FMECA表格 FMECA报告 可靠性关键产品清单 ⅠⅡ类故障模式清单 单点故障模式清单 不可检测故障模式清单 危害性矩阵图等 5.7 损坏模式及影响分析 DMEA是确定由于战斗损伤所造成的损坏程度以及影响分析。 损坏影响：局部影响、高一层次影响、最终影响。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 沈阳航空航天大学 第5章 故障模式影响及危害度分析（FMECA） 内容提要 5.1 概述 5.2 故障模式影响分析 5.3 危害性分析 5.4 FMECA结果 5.5 FMECA应用实例 5.6 应用FMECA应注意的问题 5.7 损坏模式及影响分析 5.1概述 元部件的故障对系统可造成重大影响 灾难性的影响 挑战者升空爆炸——发动机固体燃料管垫圈不密封 致命性的影响 起落架上位锁打不开 以往设计师依靠经验判断元部件故障对系统的影响 依赖于人的知识和工作经验 系统的、全面的和标准化的方法—FMECA 设计阶段发现对系统造成重大影响的元部件故障 设计更改、可靠性补偿 是可靠性、维修性、保障性和安全性设计分析的基础 5.1概述 FMECA的定义