电动转向开始发力.pdfVIP

轻型汽车技术 2009(11／12)总243／244 技术纵横 37 辏 旗 寂 晓 辰 电动助力转 向(electricpowersteering)是汽车 在EPS中，电动机驱动转向立柱或转向齿条， 摆脱液压辅助转 向系统的必然趋势。 只有当需要辅助时才消耗能量。而液压系统中用发 随着电动系统技术的改进和汽车制造商认识到 动机作动力的泵一直都需要能量，即便当驾驶员不 该技术能帮助他们实现CO2减排 目标的潜力，能耗 转动方向盘时。 大的液压转向正在慢慢消失。 折衷的电动一液压转向中，只有当驾驶员需要 转向系统供应商TRWAutomotive预测十年内， 时，电驱动泵才开始向转向机构提供液压。这同样 所有的欧洲轿车将装备一些版本的电动转向，仅有 可以节省燃油，因为在其待命状态下不需要吸收能 一 小部分采用折衷方案：电动液压转向系统。 量。ZFI~nksysteme预测每百公里可以节油0．15升。 据CSMWorldwide说，在欧洲，完全电动转向 汽车设计师们同样欣赏 EPS的简便和包装优 (EPS)的占有率为35％，电动液压 (EHPS)和普通 势。这是干式转向系统，取消了笨重的皮带轮、皮 液压 (HPS)各占3O％，而手动转向仅 占5％。 带、液压管路和贮液槽，而且还免维修。 从本世纪初 电动转向还不为人知 (大多数小型 ErnstYoung咨询公司的EricWallbank认为汽 轿车无助力转向，大型轿车采用液压辅助 )的情形 车制造商正把注意力转向EPS。 来看，这是巨大的转变。CSM预测到 2014年，52％的 消费者和评论人士曾批评早期的EPS系统转 欧洲车型将配备 EPS，24％的车型采用 EHPS，而只 向感觉不好。但CSMWorldwide公司的欧洲供应链 有22％的车型采用普通液压转向。 与技术预测经理 AntonioFerreira表示 ：“问题是传 感技术不适当，而不是EPS本身。最近，这些问题往 往出在 自身的电动机上——它们的功率和它们的 耐用性，主要保修问题涉及到大型乘用车”。 表 1 电动转向的优点和缺点 优点 缺点 节省燃油，降低C02排放 还不适用于大型乘用车 无软管或液体，免维修 转向感觉不总是很好 与其它汽车安全和稳定系统整合 高性能轿车还需要液压系统 自动驻车所必需的 电动一液压系统有噪声 使线控转向成为可能 线控转向仍然是一个遥远的前景 装于转向柱上的电动转向系统较小。 使用的动力比液压系统少 供应商们正在试着克服EPS的主要缺点：功率