2010年施工组织计划.docVIP

施工组织设计编制说明 编制依据： 1.1省道203线阿尔山至杜拉尔桥段公路建设管理办公室编制的《省道203线阿尔山至杜拉尔桥段一级公路工程项目招标文件》。 1.2 省道203线阿尔山至杜拉尔桥段公路第二合同段投标文件。 1.3 交通部颁发2003年《公路工程国内招标文件范本》。 1.4 交通部颁发现行各种公路工程施工技术规范、规程、标准。 二、编制原则 2.1、遵循施工招标文件合同条款、设计施工图纸和各种规范、标准的原则； 2.2、坚持实事求是，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则，确保高速度、高质量、高效率完成本合同段的建设； 2.3、坚持施工全过程严格管理的原则，在施工过程中，严格执行业主、监理工程师的指令并尊重监理意见，严格管理与施工； 2.4、坚持积极推广应用“四新”技术成果的原则，发挥科技在施工中的先导作用； 2.5、结合我公司“三位一体”即质量、环境、安全和职业健康管理体系文件的规定。 三、编制范围： 省道203线阿尔山至杜拉尔桥段公路第二合同段K11+000～K25+000。 一、工 程 简 介 1.1工程概况 1、概述：省道203线阿尔山至杜拉尔段公路是内部古自治区高速公路网规划的组成部分，是内蒙古自治区公路网“三横、九纵、十二出口”规划中第“九纵”的重要组成部分,是内蒙古东部连接呼伦贝尔市和兴安盟之间最便捷的通道之一,是呼伦贝尔市通往自治区首府呼和浩特和吉林、辽宁等内地省市的重要通道。 本项目的建设，对于加快自治区干线公路网的建设，打通自治区东部地区的交通运输通道，打通口岸的捷径，沟通呼伦贝尔市与兴安盟的经济往来，发展口岸经济，加强与东北三省的对接，充分发挥东部地区区域经济优势，加快沿线各族人民脱贫致富奔小康的步伐，进一步缩小区域差距，促进东部地区经济发展、地区政治、社会稳定和名族团结具有十分重要的意义。 1.2 技术指标 主线采用一级公路标准设计，设计行车速度60公里/小时。采用整体式断面形式。整体式路基宽度13.0米。主线最小平曲线半径为778.773米。最大纵坡为2.346%，最小竖曲线半径为10000米，属于一级公路新建工程。 1.3 地形地貌 该标段地貌变形较小，呈波状起伏，地貌单元较少，地层结构较复杂，分布不均匀，性质变化较大，存在淤泥质土、冻土等特殊地质。沿线主要地层为第三系陆相碎屑岩及第四系砂土、风积物等，含水量小，密实度较好，在路线所经过的河流两岸存在下湿地和软土。 1.4 气象及水文 本项目地处大兴安岭中段，气候类型属温带大陆性季风气候区，本地区为高寒山区，气候寒冷，总的气候特点是：寒暑变化悬殊，冬季漫长严寒，夏季短暂燥热，日温差变化大。最高气温34摄氏度，最低气温零下-47度，一月份平均气温零下-2摄氏度。9月开始下雪，次年5月中旬雪止。上冻时间为9月初，解冻为次年5月末。霜期始于8月初，终于次年5月末。年平均降雪量在8-120毫米，最大积雪深度达42毫米。全年冰冻期和霜期8-9个月，无霜期70-120天。年平均最大冻土深度达3.1米。 项目区降水集中夏秋俩季，每年6-8月降水量最多，占年降水量的75%年平均降水量为410-470毫米。 阿尔山市以大兴安岭主脊为界，分属两个水系，岭南地区属嫩江水系，岭北地区属额尔古纳水系，本项目区内的水系属于额尔古纳河水系。 1.5工程项目及工程数量 1.路基工程 路基挖方241167 m3，其中挖土方123990 m3，挖石方117177m3 ,路基填筑土方417859 m3， 特殊路基处理：填筑碎石69647 m3、换填片石54940m3,挖除非适用性材料60985 m3，铺筑土工格栅96008m2。 2.桥涵工程 (1)K11+950勃尔姑一桥 （3-20米）预应力砼连续箱梁。上部采用3-20m装配式部分预应力砼连续箱梁，下部采用双柱式墩、三柱式台、钻孔灌柱桩基础。 (2)K22+940勃尔姑二桥（4-20米）预应力砼连续箱梁。上部采用3-20m装配式部分预应力砼连续箱梁，下部采用双柱式墩，三柱式台，钻孔灌注桩基础。 (3)跨径8米小桥1座，上部采用现浇钢筋砼实心板，下部采用轻型桥台与扩大基础；跨径13m小桥6座，上部采用先张法预应力混凝土空心板，下部采用U型桥台，扩大基础。 (4)跨径1-4m暗板涵17道。 3.防护及排水工程 浆砌片石边沟，排水沟，截水沟7493 m3，急流槽浆砌片石297m3、C25现浇砼83m3，种草、铺草皮11402m2，M7.5浆砌片石护满坡面14404m3，C25砼预制块1777m3，砂浆抹面1995 m2， 二、施工组织机构及施工布置 1.施工组织机构 根据本合同段的工程项目内容、分布特点、施工