现代桥梁工程技术发展.ppt

现代桥梁工程技术的发展 1.1 由手算向电算的发展 手算的特点： ①较高的力学素质修养 ②细心的工作作风 ③吃苦耐劳的精神 电算的特点： ①基本力学素质修养 ②熟练的计算机操作能力 ③结果评价能力 电算促进了桥梁学科的发展。 目前，手算向电算的转变已经完成。 例如斜拉桥疏索体系与密索体系 1.2 由简化向全结构仿真发展 1.3 由线性向非线性分析转化 由传统的线弹性小变形向： ①几何非线性：大位移、大转动、大变形 ②材料非线性：金属、混凝土、岩石等 ③接触非线性：如支承 以及上述组合的多重非线性。 尤其是一些施工结构，非线性性质更加突出，但因属临时结构，所以问题不严重。 1.4 由静力向动力转化 桥梁设计正由静力向动力发展，体现在： ①地震问题 ②风振问题 ③车桥耦合振动 ④地基—结构—车辆振动 以上问题成为当前的热点问题和糊涂问题。 与结构向大跨、轻柔、重载、高速等有关。 1.5试验环节的转变 ①静载试验： ●大比例尺全桥模型试验 ●实桥试验 ②动力试验： ●风洞试验 ●振动台模型试验 ●实桥动力试验 ③疲劳试验 (1)力学模型 全结构仿真分析采用统一结构分析体系的力学模型，由此区别于划分体系、层次、平面或构件，先分别计算，再进行叠加组合的传统计算。通常建立3D力学模型，采用合适的单元类型和材料特性。 如济南黄河斜拉桥模型。 (2)结构连接 全结构仿真分析的力学模型精确模拟结构的实际连接，由此区别于传统计算因线单元节点连接而不能考虑连接的真实构成。 (3)部件模拟 传统计算常常不能考虑如箱形结构的隔板(纵向隔板和横向隔板)、加劲肋等构件，难以考虑二次效应影响(包括横截面畸变、局部屈曲和剪力滞后等)，而全结构仿真分析则能够真实模拟所有这些受力部件，较好地解决这一问题。 (4)加载模型 全结构仿真分析无需用简化荷载模型，而可以采用包括模拟桥面车轮荷载在内的准确加载模型，由此可以用于结构的准确计算和检算。 (5)材料特性 全结构仿真分析可考虑材料的非线性性质，可进行几何非线性、材料非线性和双非线性分析，以区别于传统的弹性分析方法。尤其是混凝土结构，可采用现场实测的混凝土本构关系和收缩徐变规律，也可采用来源于大量实测的本构关系和收缩徐变规律等。 (6) 分析计算 全结构仿真分析模型详尽、复杂，计算工作量浩大，计算软硬件要求高。一般可用大型商用程序为核心，再进行必要的二次开发，实现全结构仿真分析。因为这些大型商用程序单元库全面、材料类型丰富、图形用户界面便捷，可以胜任大型结构的仿真分析任务，如ANSYS、ADINA、SAP2000等。 2.1 大型深水基础施工技术 ①大直径管桩 ②大型围堰 ③大直径钻孔桩 ④大型沉井 2.4 精确的制造或预制技术 ①钢结构制造 ②混凝土节段或构建预制 3.1 桥梁长期健康诊断技术 大型混凝土结构的服役期长达几十年甚至上百年，因传统方法和技术不能及时对结构状况进行监测和评估，重大灾难性事故累有发生，造成了巨大的经济损失和社会影响。 近年来，国内外大型结构垮塌事件频繁发生。 据统计: ★近年来，国内外重大建筑坍塌120多起 ★仅前20起，死亡人数达1648人 (不包括类似911的恐怖破坏) ★仅韩国三丰大厦一次死亡就多达458人 这些建筑物垮塌造成无法估量的经济损失和人民生命财产损失，其社会影响特别巨大。 技术问题 ①监测目的与监测系统设计原则 ②监测内容和测点优化布置 ③监测仪器设备 ④信息采集与处理 ⑤数据分析与利用 ⑥健康诊断(损伤识别和状态评估) ⑦康复技术 3.2 既有桥梁评估与加固技术 ●既有(在役、旧)桥梁无损检测 ①红外热像仪 功能与特点：检测温度及温度场分布，通过材料表面的热传 导过程分析,得出不均匀性和结构缺陷的资料。 温度测量范围从-40～2000℃、热灵敏度高达0.03°。 ②地面透视雷达 功能与特点：用于路面、桥面板、隧道、混凝土、钢筋保护层等检测。 ③超声波与磁分析仪 ④裂纹热像探测仪 ●桥梁评估 ①承载能力评估 ②使用性能评估 ③耐久性评估 ①荷载试验法：包括静载试验和动载试验两种。 ●静载试验法：通过在桥梁结构上施加与设计荷载或使用荷载基本相当的外载，测试桥梁结构的控制部位与控制截面在荷载作用下的应变、挠度变形、裂缝及开展情况、横向分布系数、墩台变形等特性变化，将测试结果与结构理论计算值及规范的允许值作比较，从而评定出既有桥梁