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直桩连接方式对码头结构抗震性能的影响 龙炳煌，王虹 武汉理工大学 (430070) E-mail ：binghuang_long@ 摘 要：高桩码头结构在水平地震作用下极易遭受破坏，主要表现在直桩顶部抗力不足而产 生的破坏。本文采取主动削弱直桩顶部弯矩的方式，通过结构分析软件ANSYS 分析直桩顶 部不同连接形式——刚接和铰接，对码头整体结构的抗震性能的影响。 关键词：码头 刚接 铰接 抗震性能 1.前言 高桩码头结构在地震作用下极易遭受破坏。主要表现在直桩与码头甲板连接处的桩段出 现破坏。由于直桩顶部抗力不足，在地震作用下产生的弯矩过大，从而导致码头结构的整体 破坏。 码头结构就像我们平常生活一样，也遵从 “能者多劳”的原则。即：在地震作用下，随 着直桩顶部配筋量的增多，直桩顶部抗力也提高。但试验表明，通过配筋增强的直桩节点， 在抗力提高的同时，吸收的地震能量也相应的增加，延性也会出现下降，这对码头结构的抗 震是不利的。 本文设想通过改变直桩节点的连接方式，使桩顶部在地震作用下只产生较小的弯矩，甚 至不产生弯矩，这样就不会出现地震时直桩顶部桩段抗力不足的问题，通过保护直桩来保护 整个码头结构，使码头结构在地震作用下不至于造成过大的破坏。 为了探讨直桩节点连接方式对码头结构抗震性能的影响，本文用 ANSYS 对天津于家堡 码头分别按直桩全部刚接，逐步变化到直桩全部铰接的 5 种情况进行计算。并将计算结果与 震害现象进行对比分析，最后得出结论。 2.算例 1976 年唐山大地震摧毁了天津附近的许多港口工程。本文以天津于家堡外贸码头为例 进行计算分析。据震害调查，于家堡码头上游段直桩向河心方向倾斜，30 根直桩损坏 29 根， 叉桩全部毁坏，其向岸斜桩有的被剪断倒在水中，有的从桩帽中拔出，向河斜桩连同桩帽向 前移动约 70cm ，使桩的斜度变陡达 1:6，桩头混凝土被压碎，钢筋裸露。码头下游段整段倒 入水中。 2.1 工程概况 于家堡码头位于天津市附近，码头为混凝土无梁大板高桩结构。码头全长 102.02 米，宽 -1- 25 米，直桩间距 6 米，横向叉桩间距 12 米。码头平面及桩位布置见图 1，码头所在地点的 地质情况见表 1。 图 1 于家堡外贸码头平面及桩位图 (单位:米) 表 1 于家堡外贸码头地质资料 地基土 含水 容重 快剪 固快 空隙 塑性指 稠 层 量 (克/厘米 3 比 数 度 ϕ ( °) C (kPa) ϕ ( °) C (kPa) (米) ( ％) ) A 类 4 1.0 1.78 1.15 13.1 1.83 20 ° 18 25 ° 8 B 类 46.2 1.77 1.26 20.9 1.15 7 ° 22 12° 19 C 类 26.9 1.98 0.74 11.4 1.00 20 ° 15 26 ° 13 说明: A 类：+0.07 ~ -6.50 淤泥质亚粘土夹粉砂；B 类：-6.50 ~ -12.60 粘土；C 类：-12.60 ~ -20.10 亚粘土；-20.10 米以下为密实砂。 2.2 地震波选取 计算分析采用的地震波是 200 1976 年 11 月 25 日21:53 分唐