内燃机车温度控制技术的研究.pdfVIP

第6期(总第424期) 内燃机车 2009年6月 内燃机车温度控制技术的研究 王 珏 (本钢板材股份有限公司运输部，辽宁本溪 117000) 摘要：通过对本钢板材股份有限公司运输部在役机车温度控制系统的研究，提出利用温度变 送器代替多个温度继电器来完成内燃机车温度的控制。消除了温度继电器易损耗、维修费用高的 缺陷，提高了内燃机车的温度控制技术。 关键词：内燃机车；变送器；温度控制 中图分类号：U262．28 文献标识码：B 文章编号：1003．1820(2009)06．0037．02 本钢板材股份有限公司运输部现有DFI-I5型和 形或磨损也可以造成温度控制失灵，微动开关的1 DFII2型内燃机车共 20台。机车柴油机冷却水温 对常开触头和 1对常闭触头在机车运用中容易磨 的控制和液力传动箱工作油温的控制，对于机车的 损、弧光烧焊，开关容易损坏，因此温度继电器的临 使用效能充分发挥具有重要的作用。而这两种 内 修率很高。据检修实际结果统计 ，每年因为温度继 燃机车的原设计温度的控制是采用WTYK-11型压 电器故障需要维修多达 200次左右。 力式温度继电器进行两位式控制调节的，控制方式 表 1 各温度继电器的主要技术参数 简单，精度低，容易出现故障，导致维修费用高、检 修库停时间长。为了提高对内燃机车温度的精确 控制、降低故障率和维修费用，我们结合内燃机车 控制电脑，采用了具有控制精度高、使用寿命长的 温度变送器，实现机车温度的监测和控制。 1 温度继电器控制方式分析 1．1 温度继电器使用情况 (2)温度继电器设定值不准确，使机车运用的 Db~5型和 Db~I2l型 内燃机车采用 了7个 可靠性大大降低，特别是冷却风扇控制和传动箱卸 WTYK-11型压力式温度继电器，其中，5个控制柴 负荷的保护，如果继电器出现故障，会使柴油机和 油机冷却水温度，2个控制传动箱工作油温度。各 传动箱两大部件散热效果差，严重的会造成机破事 温度继电器的主要技术参数如表 l所列。 故。 1．2 存在的问题 (3)为了保证温度继电器可靠工作，机车每次 (1)WTYK．11型温度继电器 由温包、传动杆、 定修时，需要在试验台上对继电器动作值进行调 微型继电器构成。它随着柴油机水温、液力变扭器 整，浪费大量的人力和物力，延长了机车库停时间。 油温度的升降，而使与之相连接的电路断开、闭合 (4)由于温度继电器稳定性能差，通常机车定 来实现机车温度的自动控制。由于继电器上的温 修或临修时大多采取车上再次调整认定动作值，因 包经常因泄漏导致温度控制不准确，传动杆微小变 此浪费了大量的柴油。 针对上述问题，通过对内燃机车温度控制系统 收修回稿 日期：21309-03-06 的仔细研究，决定采用2个温度变送