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双层隧道展线的特点分析 陈 瓒 ，黄 巍 (上海市隧道工程轨道交通设计研究院) 摘 要：上中路隧道、军工路隧道作为上海市城市中环线建设中两个重要的穿越黄浦江节点工程，均采 用双管zt,g-隧道方案。结合两个工程的设计，介绍了隧道 出盾构工作井后两种不同的平面展线形式，同 时分析了“燕尾型”展线与 “鱼叉型”展线在各个方面的优缺点。 关键词：中环线 ；双层隧道 ；展线形式 ；优缺点比较 继国内第一条双层式隧道 ，同时也是世界上首 向8车道，道路等级为全封闭快速路，设计车速均为 条投入运行的双层双管双向6车道道路隧道——上 80km／h，是位于黄浦江上、下游，连接两岸的重要越 海复兴东路隧道于2004年9月通车之后，上中路隧 江工程 。 道、军工路隧道作为中环线建设中穿越黄浦江的两 2 双层隧道展线方式介绍 个重要节点工程也将先后于今明两年建成通车。其 中，上 中路隧道南线已于2009年 1月试通车。采用 上中路隧道、军工路隧道由于采用双层车道，其 双层隧道可以更充分地利用盾构隧道的空间，在相 上、下层路面标高相差一层，展线形式直接关系到峒 同断面的情况下，与单层隧道相比，可布置出更多的 口交通组织、与接线道路的连接方式和车辆通行峒 车道。 口的选择等诸多方面(见图1)。 这两座双层双管的道路隧道 ，上下层车道在盾 构隧道 内线形完全重合，而在盾构工作井外的明挖 段内，上、下层车道在平面上逐步展线错开，在 明挖 段 内通过一定距离后又完全分离。展线布置 已成为 双层道路隧道设计中一个特殊的重要环节 。为此， 本文结合这两座隧道工程 ，对双层隧道通过盾构区 段后在明挖段内的展线方式进行比较分析 。通过交 通功能、隧道出入 口布置、交通组织等各个方面的特 点进行 比选和归纳总结，可为今后双层隧道在展线 图 1 双层双管隧道效果图 形式上的选择提供借鉴。 隧道线形在盾构区段 内上、下层车道完全重合， 1 工程概述 在盾构工作井外的明挖段 内，上、下层车道在平面上 上中路隧道、军工路隧道均采用盾构法施工，隧 逐步展线错开，经明挖段的展线过渡后即可进行上 道 内径均为 13．3m，外径为 14．5m。上中路隧道浦 下层完全分离。展线方式主要有 “燕尾型”和 “鱼叉 西接上中路，浦东接华夏西路，越江线位位于中环线 型”两种，两种方案在盾构区段 内线路平纵线形完 西南角、徐浦大桥和规划龙耀路隧道之间，上、下层 全一致，主要差异是盾构工作井外明挖段的展线方 隧道长分别为2．12km和 2．41km；军工路隧道浦 式不 同。 西接军工路、浦东接金桥路，越江线位位于中环线东 2．1 “燕尾型”展线方案 北角、杨浦大桥和翔殷路隧道之间，上、下层隧道长 将两条隧管的东线下层和西线上层的车道中心 分别为2．49km和2．66km。两个工程一南一北， 线作为主线控制，中间留出适当线间距，可布置另外 虽然建设条件有差别，但其设计原则和技术标准统 两条中心线的交错展线。即自盾构工作井开始，隧 一 ， 主要功能与中环线功能定位一致，建设规模为双 道的东线上层和西线下层两条线向内侧错位展线， 《地下工程与隧道))2009年第1期 ．- ．— — 45 ．．．—— 两条线路在平面上类似燕尾般地交织对穿后再分 并在一定