仿真模型生命周期 - BMW汽车集团案例研究.pdfVIP

仿真模型的生命周期: 汽车工业中的需求和案例研究 G Mayer1 and S Spieckermann2* 1BMW Group, Munich, Germany; and 2SimPlan AG, Maintal, Germany 目前有一种趋势是在连续的几年内维护和使用一些已经建立的仿真模型。本文讨论了几个产生长期使用模型 趋势的原因。通过德国汽车厂商BMW集团的两个案例，描述了近十年来与仿真模型应用相关的技术和企业组 织上的难点及挑战。 关键词：仿真生命周期，长期模型使用，汽车工业 1. 介绍 在生产和物流仿真领域，生命周期具有不同的内涵。Sargent 等人（2006 ）将开发仿真模型的生命周期（项 目生命周期）从仿真模型的生命周期中区分开来，并可以视为产品（产品生命周期）。在参考文献中，项目的 生命周期通常被认为是仿真的过程模型（Rabe等，2008a ）。这些过程模型的主要目的是为仿真项目提供专业 和结构性能的步骤及规则。关于仿真的过程模型的调查研究可参见Rabe等人（2008B ）和Nance and Arthur (2006年）所著文献。此外仿真可能被用在一个生产和物流系统生命周期的各个阶段，而基于这种考虑，还可 以围绕实际生产和物流系统得到仿真和生命周期概念的第三种组合。在本文中，引用的几个出版文献 （Kosturiak 和 Gregor, 1999; Klingstam 和 Olsson, 2000; VDI, 2008 ）中提到了生命周期阶段中的规划，实 施和运行阶段。 在本文的其余部分，也将讨论生命周期诸如项目规划和实施。但是重点将放在仿真模型本身的生命周期（产 品生命周期）。就这方面来说，具有较长生命周期的仿真模型是接下来讨论的核心。 Ulgen和Gunal （1998 年）认为大概有20-30 ％的仿真模型将被长期使用。根据它们的定义，长生命周期的仿真模型在它们所研究的 真实系统的生命周期中，会多种用途的进行使用。此外，它们不断地更新和重新验证以反映系统的变化。另 一方面，短生命周期的仿真模型则被用于在真实系统的某一特定时刻上做出决策 （如只在规划的开始阶段）， 并且，这些模型往往只用于单一决策目的。 在过去10年中，长生命周期的仿真模型普遍使用在汽车行业，尤其是BMW集团，很可能超过了Ulgen 和 Gunal （1998）认为的30 ％的比例。本文的第二部分将概述整个德国汽车制造厂商不断增加使用长生命周期模型的 几个原因。第三部分介绍BMW集团2个工厂的长生命周期仿真模型的应用实例。第四部分讨论了在这些具体 应用中出现的一些具体的技术和组织方面的挑战。最后一部分将总结本文的主要观点。 2. 长周期模型使用的原因 在德国汽车工业,仿真模型的长期使用日益增加有许多原因。首先，制造工程的一般条件发生了改变。投资新 土地厂房不再是必须的,相反，新的生产设施被集成在现有厂房结构中。投资模式从新厂房土地向闲置废弃的 厂房而改变，这就支持了仿真模型的长期适用：如果现有的厂房设施已经有了一个仿真模型，那么使用现有 的模型将节省创建建新厂房设施的仿真模型的时间与支出成本。 另一个原因是在汽车行业越来越流行使用模拟控制（Emulation）。模拟控制（Emulation），是把现实世界的 控制系统与仿真模型相连接来测试系统控制的性能 （参见Johnstone等人的文献，2007年）。BMW集团在过 去的几年中采用了这项技术 （参见迈Mayer 与 Burges的文献，2006年）。一些用于模拟控制目的的仿真模 型，是建立在原先不同应用仿真模型的的基础上：许多模拟控制（Emulation）模型从仿真模型中衍生而来并 被实施用以支持规划流程。此外，模拟控制（Emulation）不仅用于一个真实系统的初次调试。实际上，一个 模拟控制（Emulation）模型可用于整个控制系统的生命周期来支持每个新的软件版本在控制系统的安装和调 试。因此，模拟控制（Emulation）的发展趋势加强了模型长期使用的趋势。 与模拟控制（Emulation）应用于真实生产物流系统开始的爬坡阶段相类似，以仿真为基础的软件应用及软件 数量正在被越来越多的接受与使用。这些应用通常是一个真实系统日常运作的一部分，例如，支持调度进程。 BMW集团已经实施了一些在线和全厂的仿真模型来计算工厂的每日产量预报和生产序列。这些模型都配备了 生产控制系统的接口。它可以以当前生产状态来初始化和启动。除了少数例外，这些全厂模型将可以使用数 年，例如，车辆类型的生命周