福特F150型汽车废气再循环控制电磁阀波形分析.pdfVIP

汽车诊所 福 特 F150型汽 车 废气再循环控制电磁阀波形分析 口山东／王昕彦 李 刚 1．废气再 循环 的 目的和 原理 在 暖机期 间或怠速 时 ，氮氧化合物 的 3．福 特 F150型汽 车 EGR 系统 的 氮氧化合物是汽车尾气 中的～ 生成 量不 多 ，为 了保 证 发 动机 运转 的 组成和 工作过程 种有害排放物 ，设计废气再循环 的 目 稳定 性 ，不进 行废气 再 循 环 。在 发动 福 特 F150型 汽 车 的 EGR 系 统 的是用来减少尾气 中氮氧化合物 的 机全 负荷或高转速 下工作 时 ，为 了使 主 要 由 EGR阀 、EGR控 制 电磁 阀和 形成 。当混合 气 燃烧 时 ，空气 中大量 发动机有足够 的动 力性 ，也不进 行废 控制系统等组成 ，如 图 1所示 。EGR 的氮在燃烧温度超过 1300℃(在发动 气再循环 。参与再循环 的废气量 由再 系统 由PCM 控制工作 ，当需要 EGR 机大负荷或发生爆燃等情况 )时，就 循环 阀 (EGR阀 )自动控 制 。 系统 工作 时 ，PCM 通 过 占空 比信 号 会 与可 变量 的氧 化合 生 成氧 化氮 (或 2．EGR控制 电磁 阀的工 作 原理 控制 EGR 阀 的真 空度 ，从 而 控制 其它氦氧化合物 )。 废 气 再 循 环何 时开 始 工 作 以及 EGR 阀是 否打 开 工 作 ，以及 打 开 后 当把一 部分 汽 车废 气 (相对 惰性 流量 的多少 ，对汽车 的排放性 能和行 的开度 。EGR阀打 开 ，即可 使部分废 和高温 的气体 )与进气管 中的相对较 驶性 能显得 尤 为重 要 ，因此 它的调 整 气 经 EGR 阀进入 进气 管 ，实现 废气 冷 的混合气混合后 ，就会使发动机燃 应是非常精确 的。如果废气再循环流 再 循 环 。EGR阀 的开 度 则 决 定 了废 烧室 的热容量 降低 ，从而可 以有效地 量过 多 ，会使汽车 出现 “间车 ”、功 率 气 再循 环率 。 防止产生旱燃或者爆燃 ，因为早燃和 下 降甚至发动机熄火等现 象 ；反之 ， 4．福特 F150型汽 车 EGR控 制 系 爆燃 会使 燃烧温 度超过 1300~C，进 而 如 果废 气 再循 环流 量 过 少 ，尾气 排放 统 的组成和控 制原理 生成大量 的氮氧化合物 。 中的氮氧化合物就会猛增 ，同时也可 EGR控制系统 由节气 门位置传 这部分废气是被 一定 的管路控 能 弓l起 爆燃 。 感器 、进气歧管绝对压力传感器 、曲 制流入进气歧管 中，然后与新鲜混合 为 了精确地控制废气再循 环 的 轴位置传感器 、EGR位置传感器 、动 气混合后再进入燃烧室 的 ，这就 限制 流量 ，大 多数发动机控 制系统均采用 力系统控 制模块 、EGR控 制 电磁 阀 了最初 的氮氧化合物 的形成 。当燃烧 电子控制 。控制系统根据 点火开关 、 组成 ，如 图 2所示 。节气 门位置传感 后 的可燃混合气离开气缸后 ，三元催 曲轴位置传感 器 、节气 门位置传感器 器 、进 气 歧 管绝 对 压 力传 感 器 和 化转化器又会起作 用 ，进 一步减少进 和 冷 却液 温度 传 感 器等 输入 信 号 ，判 EGR阀位 置 传感 器 的棕 ／白色导线 由 入 大气 的氮 氧 化合物 。 定发 动机 的运 转 工况 ，对 EGR控 制 PCM 的 26号端子提供参考 电压 ，这 废气再循 环装置就是 用来将发动 电磁 阀进 行通 电或断 电控 制 。即动 力 3个传感器 的灰 ／红色导线 由 PCM 的 机排 出的部分废气 回送 到进气歧管 ， 系统控制模块 (PCM)发 出开关或脉 46号端子提供搭