洞桩法施工地下车站的有限元分析.pdfVIP

第35卷 第36期 山 西 建 筑 V01．35No．36 · 126 · 2009年 12月 SHANXI ARCHITECrU Dec． 2009 文章编号：1009—6825{2009}36—0126．02 洞桩法施工地下车站的有限元分析 李 敬 梅 摘 要：采用土工有限元程序Plaxis按照分步开挖的施工过程进行了计算，分析 了洞桩法施工时周边土体的变形及地面 的沉降，最后对计算结果进行 了分析，并与施工完成的结果比较，表明采用有限元模拟分步开挖的计算结果是可靠的。 关键词：有限元，洞桩法，地面沉降 中图分类号：TU943 文献标识码：A 随着城市化的发展，地铁的兴建已经成为解决由城市发展带 =E鬟( ) (1) 来的交通问题的最有效途径。然而在地铁工程的施工过程中，由 对于软土，比较理想的情况是取 优：1。在这种情况下，修正 于基坑的开挖 ，总会对周边环境产生一定的影响，甚至会引起地 的压缩指数 和等向压缩模量之间的关系比较简单： 面及周边建筑物的变形。因此，在施工前对地铁车站的施工工序 E爱=p可 (2) 进行模拟计算分析已成为地铁车站设计中不可缺少的一个环节。 其中， =A／(1+e0)；可是一个参考力。这里我们考虑的 本文就是基于以上原因，在地铁车站的设计过程中，采用土 等向压缩切线模量是在特定的参考压力 一下的切线模量。因 工有限元程序Plaxis按照分步开挖的施工过程进行模拟计算，分 此，荷载刚度与修正后的压缩指数A 有关。 析采用洞桩法施工地下车站时周边土体的变形及应力变化，从而 同样，卸荷 ／再加荷模量与修正的回弹指数 k之间的关系为： 指导施工。 E ：3p (1—2Our)／k (3) 1 工程概况 其中，愚 =k／(1+en)。 本工程为某城市的地铁车站，结构形式为双柱三跨的双层地 2 有限元计算模型分析 下结构，覆土厚度大约7m。由于车站位于城市的核心地带，周边 2．1 模型 建筑物较多，地面交通繁忙，对变形要求严格。又因为车站所处 考虑车站施工的特点，在有限元计算时简化为二维问题，即 地区的地质条件较好，经过对施工方法的综合比选 ，推荐采用洞 桩法施工。 平面应变问题。由于该地区地下水位较低，位于结构以下，在模 Plaxis软件 中的Hardening-Soil本构模型是用于模拟包括软 拟施工过程中不考虑地下水的影响。 土和硬土等多种类型不同属性土体的高级模型，模型考虑了刚度 模型的土体长度方向取 100m，深度取40m，结构边跨8．5m， 的应力依赖性，即随着应力的增大，刚度也增大。Hardening—Soil 中跨6．7m，结构及土体模型如图1所示。 本构模型能准确预测卸荷的变形，硬化分为两种类型，分别为剪 2．2 施工步骤 应力作用下的硬化和压应力作用下的硬化 ，剪应力