大型建筑深基坑降水设计与施工.pdfVIP

徐秋林：大型建筑深基坑降水设计与施工 ·17l· 大型建筑深基坑降水设计与施工 徐秋林 (上海建津建设工程咨询有限公司 上海 201203) 摘 要 以南京地铁百家湖车站为例 ，介绍 了根据周边环境和地质条件，确定合适的降水方案、 降水的相关参数和管井降水的施工工艺。 关键词 地铁 深基坑 管井降水 随着城市地铁与高层建筑项 目的不断增多，大 部以粘性土为主的淤泥质粉质粘土和粉质粘土，其 型深基坑越来越多。对于深基坑 的地下水，不仅要 渗透性较差 ，渗透系数一般为7～10cm／s。而下部的 在施工过程中加以控制，更要在基坑降水设计时仔 粉土与粉细砂层的渗透性较好 ，土层含水量较大，地 细斟酌。 下水补给速率较快。 1 工程概况 3 设计方案 南京地铁百家湖车站位于双龙大道西侧凤凰巷 因含水层具有颗粒粗大、径流透水性 良好 、富水 以南 ，车站主体采取地下2层3跨箱式结构 ，设置左 性强 、补给源充沛且较快的特点，同时考虑开挖范围 右轨道，中间为候车站台，车站总长 210．2m，宽 及降水深度较大，降水持续时间较长，为保证施工期 22．0m。全站共设4个出入 口，其 中东方实华公共商 间不受地下水的影响，确定采用管井降水方案。 业街区和双龙大道各为两个。 3．1 降水井设计 为保证地下工程能够顺利实施 ，必须抽取地 3．1．1 深度 下水 。 现状地下水水位深约 22m，为满足施工要求 ， 需降到管身基坑齿槽底下 1m (深约35m)。 2 地质条件 3．1．2 降水计算 在深度为 12．70～17．40m范围主要分布人工填 (1)为有效地 降低水位 ，降水井管径采用 土、粉质粘土及淤泥质粉质粘土层。之下主要分布 400mm，井深采用 18m (井底标高较基坑底标高低 粉土、粉砂粉细砂层。根据地层的水文地质特性 ，上 约9m)，则引用影响半径计算为 R=2S 面 (1) 徐秋林，男，工程师。 式中 R为引用影响半径，m；．s为抽水井降深 ，取 (1)电极距的转化。根据常规 电法理论，当测 受到限制。此时可考虑采用电磁测深或其它的一些 点记录方式为铅垂方 向时，电极距应为水平距离。 物探方法。 在工作中，电极一般是随地形起伏连续布置，实际 (2)静态效应。在工作中发现，施伦贝尔装置 距离为倾斜距离 ，因此在进行理论计算前应将斜距 所采集的数据也存在一定的静态效应。 目前还没有 校正为平距 ，然后再计算各点各层的视电阻率。 一 种较好的方法来进行静态校正，常用 的有空间一 (2)纯地形电场校正。地形的起伏变化导致人工电 维滤波法、二维正演模拟法及曲线平移法。 场的畸变，在数据处理过程中应加以校正。目前主要采 用数值模拟方法，比如有限元法。但现在一些常用的高 6 结语 密度电法处理软件在这方面功能较弱 ，效果不理想。 高密度电法勘探技术，已广泛应用于工程及环境 5．3 资料对比分析