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沥青混凝土路面的结构设计 一、标准轴载换算 标准轴载计算参数（BZZ-100） 根据公式（12-30） ——各级轴载作用次数；——标准轴载； ——被换算车型的各级轴载； ——轴数系数， 为轴数；——轮组系数，双轮组取为1； 将各种不同重量的汽车荷载换算成标准轴载。 车型 轴重（KN） 次数/日 标准轴次/日 江淮AL6600 50 300 1 1 14 黄海DD680 60 200 1 1 21 北京BJ130 70 300 1 1 63 东风EQ140 80 400 1 1 151.530981 黄海JN163 90 499 1 1 315.540756 东风SP925 100 200 1 1 200 总计 865.4275468 根据公式（12-31）（——车道系数，取值0.45）推算设计年限期末一个车道上的累计当量轴次，。 得：= =2846290=285（万次） 二、路面结构方案 方案一： 方案二： 路面材料设计参数如下： 材料名称 抗压回弹模量 劈裂强度（MPa）15℃ 高温时参数 20℃ 15℃ Ev(MPa) C (MPa) 细粒式沥青混凝土 1200 1800 1.2 750 0.3 34 中粒式沥青混凝土 1000 1600 0.9 600 粗粒式沥青混凝土 800 1200 0.6 500 粉煤灰三渣 600 0.4 600 天然沙砾 160 — 160 土基 27 — 27 三、确定路面设计弯沉值。 查表得：——公路等级系数，取1.0 ——路面类型系数，取1.0 ——路面结构类型系数，取1.0 四、计算待求层厚度。 1、求理论弯沉系数 由公式（12-15） 其中， 对于BZZ-100: ， 2、计算基层与垫层的厚度。 将该多层体系换算为当量三层体系如图： 计算H： ；； 查课本图12-10得； 查课本图12-10得 由： 取垫层厚度为50cm，得为37.5cm，取38cm。 五、验算整体性材料层底部的最大弯拉应力。 1、确定容许拉应力 根据公式（12-34） ——沥青混凝土或半刚性基层的劈裂强度； ——抗拉强度的结构系数； 对沥青混凝土层的抗拉强度系数， 细粒式 中粒式 粗粒式 对于无机结合料稳定集料类的抗拉强度系数， 粉煤灰三渣层的容许拉应力 （由课本，均采用15℃时的抗压回弹模量计算） 2、确定细粒式沥青混凝土层底部的弯拉应力。 将多层结构换算为当量三层体系： ，， 查图12-18得，，表明该层层底承受弯曲拉应力，自然满足要求。 3、确定中粒式沥青混凝土底部的弯拉应力。 将多层结构换算为当量三层体系： ，，， 查图12-18得，，表明该层层底承受弯曲拉应力，自然满足要求。 4、确定粗粒式沥青混凝土底部的弯拉应力。 将多层结构换算为当量三层体系： ， ， ， 查图12-18得，、 、 5、确定粉煤灰三渣底部的弯拉应力。 将多层结构换算为当量三层体系： ， ， ， 查图12-19得， 综上，该沥青路面以及基层都符合弯拉应力的要求。 五、路面表面剪应力验算。 将多层结构换算为当量三层体系： ，，， 查图12-21、12-22得： ，， ，， 1、停车场、交叉口等缓慢制动处（时）： 最大剪应力、最大压应力： 破坏面上可能发生的剪应力： 路标轮缘处（D点）容许剪应力： 又 故满足要求！ 2、紧急制动时（）： 最大剪应力、最大压应力： 破坏面上可能发生的剪应力： 路标轮缘处（D点）容许剪应力： 故路面结构能满足紧急制动的要求！