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第十二章 新型车用发动机 第一节 三角活塞旋转式发动机 第二节 燃气涡轮发动机 第三节 电动汽车 第四节 压缩天然气汽车及液化石油气汽车 第一节 三角活塞旋转式发动机 往复活塞式发动机-往复运动惯性力-提高转速-轴承载荷增加,振动加剧,噪声增强,可能破坏气门机构的正常工作-限制功率和转速的提高. 转子发动机:升功率大,比质量小,振动轻微,结构简单,零件数量少,拆装方便,维修简易,制造也不困难. 气缸,前后端盖,中间隔板---固定件 弧边三角形转子,转子的一个端面上固定着与转子同心的内齿圈. 外齿轮固定在端盖上,与内齿轮相啮合 转子发动机结构（1） 转子发动机结构（2） 转子发动机的基本分类 匀速型:润滑,磨损刮片强度存在问题 差速型:由于不是匀速运动产生惯性力,传动机构齿轮和连杆零件冲击力较大 行星型:最成功的是F.汪克尔发明的双弧线为气缸壁型线和三弧内包线为活塞型线的发动机 三角活塞旋转式发动机 内外齿轮的齿数比为3:2-自转与公转速度之比为1:3-主轴转速为转子自转转速的3倍. 三角转子的三个角顶与气缸型面紧密接触，转子自转+公转，绕偏心轴颈自转，绕主轴颈公转 三个弧面与气缸型面之间形成三个工作腔 工作腔容积变化规律符合四冲程内燃机对气缸容积变化的要求. 发动机工作时,气体的爆发力通过转子传给偏心轴颈并推动主轴转动. 汽油转子发动机工作原理 四冲程过程:工作循环与往复活塞式发动机相同 转子每转一周,主轴转三周 三个工作腔各完成一个四冲程工作循环 每一个行程对应的主轴转角为270° 气缸型线和转子型线的获得 密封系统:气体密封和油密封 冷却系统+润滑系统+点火系统 转子发动机四冲程工作原理 第二节 燃气涡轮发动机 没有往复运动件—平衡性好,振动小 转速高:25000-40000rpm 摩擦副少,机械效率高(0.92-0.94), 燃料适应性好(气体和各种液体燃料) 起动性能好 排气中有害排放物少(柴油机的1/7-1/3) 转矩特性好 加速性能差,突然减少负荷时有超速危险,空气消耗量大 汽车燃气轮机 双轴汽车燃气轮机示意图 第三节 电动汽车 组成:蓄电池,控制器,电动机 优缺点: 1.不污染环境 2.能源有效利用率高 3.振动及噪声小 4.结构简单 5.一次充电所能行驶的里程短 6.成本高 7.充电时间长(6-10h) 电动汽车的进步: 我国水平：21万元,续驶里程250km,尾气排放=0 最大时速100km/h,加速性能:0-80km/h的加速时间 50s。普通跑车2秒多。 蓄电池电动汽车指标:能流密度,动力密度,循环寿命 燃料电池电动车: 电动机:直流,交流 混合动力汽车：串连；并联；分路 电动汽车的性能参数 电动汽车与汽油机汽车能源利用总效率 电动汽车动力系统 第四节 压缩天然气汽车及液化石油气汽车 醇类燃料: 甲醇：燃烧没有烟含水分较多 ,抑制 NOx 甲醇辛烷值高。十六烷值低 乙醇 压缩天然气:主要成分甲烷； 预混合燃烧；轻柴油高压压燃 液化石油气:丙烷、丙烯。丁烷 不含硫磺。还可减轻对机油的稀释作用 氢气：过量空气系数0.4—7 预混合燃烧；缸内直喷 LPG供给系统的基本组成 LPG供给系统的基本组成 混合器的结构简图 LPG蒸发器 压缩天然气供给系统 长/宽/高(mm)4670/1780/1435 发动机型式直列四缸、双顶置凸轮轴、16气门、多点喷射汽油全铝合金发动机 变速器型式5档手动自动一体变速器 排量(毫升)2261 最大功率(KW)120/6500 最大扭矩(N.m)204/4000 油耗(L/100km)6.2(90公里等速油耗) 轴距(mm)2675 马自达6 ８０年代初期，日本出现一种液化气汽车。到８０年代末，全日本３０万辆出租汽车几乎全部采用液化气燃料。这种汽车在泰国、南朝鲜及台湾等地也迅速得到了推广应用。 液化气汽车燃烧安全，且有一系列废气处理装置，排气中一氧化碳、碳氢化合物等含量极微，符合世界上最严格的汽车排废规定。由于汽车安装了各种安全保险阀门，严密而切实地保障了车子在各种意外情况下都不会发生火灾或爆炸事故，它的高度的安全性能已得到了世界的公认。 液化气汽车燃料费仅及汽油的一半，而且发动机寿命长，冷启动性能好，运行稳定， 长/宽/高(mm)4450/1725/1510 发动机型式1.5升16V 4缸直列双凸轮轴16气门 变速器型式电子控制无级变速传动 排量(毫升)1497 最大功率(KW)57/5000 最大扭矩(N.m)115/4000 油耗(L/100km)4