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Superpave 配合比设计与应用 ------湖北省襄十路路面二标SP12.5配比技术总结 杨宝 廉则哲 (路桥集团第二公路工程局第四工程处) 摘要 本文简要介绍高性能沥青路面(Superpave)的概况和有关技术要求，结合项目路面施工实际情况，浅析高性能沥青路面(Superpave)从配合比设计到施工过程中工艺的控制和有关试验检验等。 关键词 Superpave 配合比 设计 应用 一 概况 改革开放二十年来，我国公路逐渐形成了以高速、国道为主的公路网，为使沥青砼达到更高的性能，在我国主要采用改性沥青，提高路面抗永久变形的能力，抗低温开裂能力，抗疲劳开裂及抗水损能力，Superpave是在1987年由美国公路战略研究计划（SHRP）研制的一种全新的试验系统。Superpave 沥青混合料设计系统采用旋转压实仪成型，它能较好地揉搓、模拟实际路面在气候与荷载的作用下所能达到的密实度，这样试验结果才能与实际路面的适用情况大致相同，Superpave 设计要求集料具有类似于立方体的形状，具有粗糙纹理表面，具有较高内摩擦角的集料，以提高沥青混合料抗剪强度。 高性能沥青路面(Superpave)设计采用旋转压实模拟现场施工，马歇尔方法进行设计验证和现场质量控制，它依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料和有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计，首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择，级配选择是通过不得超出规定的区间，控制点分别设在0.075mm、2.36mm、9.5mm、12.5mm、19mm，限制区处于0.3mm与2.36mm之间。 本项目路面结构型式上面层为SP12.5，共407250㎡。 二 有关技术要求 表1 SP12.5级配控制点和限制区 筛孔尺寸 (MM) 控制点(通过百分率)% 限制区(通过百分率)% 最小 最大 0.075 2 10 0.3 15.5 0.6 19.1-23.1 1.18 25.3-31.6 2.36 28 58 39.1 9.5 90 12.5(最大公称粒径) 90 100 19(最大集料粒径) 100 表2 集料筛分结果汇总 1#料 2#料 3#料 4#料 矿粉 19 100 100 100 100 100 12.5 80.5 99.5 100 100 100 9.5 22.2 97.2 100 100 100 4.75 0.4 31.5 98.6 100 100 2.36 0.4 4.7 58.4 97.5 100 1.18 0.4 1.6 38.2 76.4 100 0.6 0.4 0.9 24.9 52.8 100 0.3 0.4 0.7 15.7 33.1 100 0.15 0.4 0.5 10.1 19.9 95.0 0.075 0.3 0.3 5.7 8.8 81.2 三 材料选择 粗细集料选用省指指定的湖北省三阳石料厂生产的玄武岩（各项指标附后） 矿粉选用湖北省老河口市宝石水泥厂。 沥青选用鄂州科氏公司生产的改性沥青（各项指标见表5）。 表3 集料性质试验结果汇总表 试验项目 实测值 Superpave规范要求 粗集料棱角性 100 100% 细集料棱角性能 52 40% 扁平颗粒（%） 5.5 10% 坚固性（%） 2.1 35-45% 安定性（%） 1.0 10-20% 粘土含量（%） 75.0 50% 表4 集料密度试验汇总表 集料名 视密度 (g/cm3) 毛体积相对密度(g/cm3) 吸水率（%） 1#料 2.965 2.928 0.53 2#料 2.946 2.878 0.9 3#料 2.924 2.924 4#料 2.956 2.956 矿粉 2.774 2.774 表5 改性沥青的质量技术要求 试验项目 实测值 指标 针入度P(250C，100g，5s)(0.1mm) 63 40-75 延度D（5㎝/min，50C）（cm） 44 40 软化点SP（环球法） 78.5 70 弹性恢复（250C，10cm） 93.2 ≥80% 四 目标配合比设计: 1 在对原材料检验完毕后，我们根据筛分分别配制3组曲线，根据以往经验，这3个级配选择相差不大，但很实用，然后确定一个标准级配。 表6 目标配合比设计级配通过率汇总表 19 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 26:34:19:17:4 100 94.8 78.8 50.5 33.4 24.9 18.1