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Superpave沥青混合料设计方法探讨 作者：王积鑫 前言 　　1987年美国公路战略研究计划(SHRP)进行一项为期五年耗资5000万美元的沥青课题研究，旨在制定一个新的沥青和沥青混合料规范、试验、设计方法和评价体系。SHRP沥青课题的最终研究成果称为Superpave，即高性能沥青路面，包括胶结料规范、混合料设计体系和混合料性能分析方法。美国联邦公路局（FHWA）负责推广Superpave，并得到了AASHTO的全力支持。至1998年，除加州和内华达州，在其余各州新的胶结料性能规范已全面取代了针入度规范和粘度规范，美国有近40个州采用Superpave混合料设计方法取代马歇尔混合料设计方法。　　目前我国的Superpave技术的引进和应用较为普遍，国内许多单位都纷纷购买购买和采用Superpave体系的设备和仪器，Superpave沥青胶结料规范和混合料设计规范在许多项目中已被应用。从实际路面运营的效果来看，其展现出比传统的AC类沥青混合料很多性能上的优势，有效的防止了沥青路面早期损害的发生。　　本文基于已有的研究，以试验为基础，依据Sup20改性沥青混合料配合比设计实例对Superpave混合料设计方法进行探讨。 1?Sup20改性沥青混合料设计实例 1.1 集料技术性质试验 　　试验选用石料为石灰岩石料、沥青为科氏161SBS改性沥青，依据Superpave 设计要求，进行了集料技术性质试验，结果如下表所示： 表1-1? 集料技术性质试验结果汇总表 试验项目 试验值 设计标准 Superpave技术标准 集料 认同特性 粗集料棱角性（%） 100 / ≥100% 细集料棱角（%） 46.0 / 45% 扁平颗粒（％） 5.6 ≤15 10% 砂当量（％） 85.6 ≥70 60% 集料 料源特性 坚固性（％） 17.5 ≤30 35～45% 安定性（％） 3.3 ≤12 10～20% 注：对于集料的料源特性，Superpave技术标准无具体要求，表中列出的标准为推荐值。 1.2?设计集料结构的选择 1）初选级配 　　依据Superpave设计的一般方法，在选择集料结构时，首先调试选出粗、中、细三个级配，根据集料的性质（密度和吸水率）计算出三个级配的初始用油量。然后用初始用油量成型试件。根据试验结果，计算出这三个级配的沥青混合料在空隙率为4%时所需的沥青用量及相应的沥青混合料性质，如矿料间隙率（VMA）、饱和度（VFA）、矿粉与有效沥青之比（F/A）、初始旋转次数的压实度（%Gmmat in）等。图1-1为三种初选级配的曲线图，表1-2为估算沥青用量汇总表。 ? 图1-1? 三种初选级配曲线图 表1-2? 估算沥青用量汇总表 试验级配 Gsb (g/cm3) Gsa (g/cm3) Gse (g/cm3) Vba Vbe Ws Pbi （%） 1 2.669 2.720 2.710 0.0134 0.0897 2.3443 4.33 2 2.671 2.721 2.711 0.0129 0.0897 2.3450 4.31 3 2.673 2.721 2.712 0.0126 0.0897 2.3455 4.29 表中：Gsb––––级配集料毛体积密度； ????? Gsa––––级配集料表观密度； ????? Gse––––级配集料有效密度； ????? Vba––––集料吸收的沥青胶结料体积； ????? Vbe––––有效沥青胶结料的体积； ????? Ws––––每立方厘米混合料中集料质量； ????? Pbi––––估算沥青用量。 2）三种试验级配评价 　　根据各个级配的估算沥青用量和设计经验，拟用4.3％的沥青用量采用旋转压实仪成型试件，旋转压实仪设定的单位压力为0.6MPa。根据交通量数据并考虑到工程施工实际的压实条件，选择压实次数N最初=8次，N设计=100次，N最大=160次。根据Superpave 的设计标准，在进行估算用油量成型试件时，将旋转压实次数设定在N设计，本次试验为N设计=100次，估算沥青用量下各级配旋转压实试验结果汇总于表1-3。 表1-3? 三种级配估算沥青用量试验结果评价表 级配 4%空隙率 沥青用量（％） VMA（％） （设计次数） VFA（％） （设计次数） 粉胶比 初始次数 压实度（％） 1 4.37 13.0 69.3 1.26 83.9 2 4.59 13.5 70.3 1.14 83.8 3 4.89 14.1 71.6 0.92 84.6 Superpave标准 不小于13.0 65～75 0.6～1.2* ≤89.0 注：*表示当级配通过禁区下方，粉胶比可增加到0.8～1.6。　　由上表数据可知级配1、级配2和级配3均满